[实用新型]一种八岔路互通式立交桥

说明书

本实用新型属于立交桥技术领域，尤其是一种八岔路互通式立交桥，现提出如下方案，其包括一岔路、三岔路、二岔路、四岔路、五岔路、六岔路、七岔路和八岔路，所述一岔路和三岔路、二岔路和四岔路构成十字交叉立交桥，所述一岔路和三岔路构成上层直行双向车道，所述二岔路和四岔路构成下层直行双向车道。本实用新型结构简单，车辆通过上层直行双向车道、下层直行双向车道、以及8条右转车道完成直行、左转、右转和调头，实现八岔路口16个方向的车道全部互联互通，而且不需要设置交通信号灯，极大地提高了交通效率，汽车行驶通畅，并且可以降低发生交通事故的几率。

技术领域

本实用新型涉及立交桥技术领域，尤其涉及一种八岔路互通式立交桥。

背景技术

立交桥的全称为“立体交叉桥”，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁。由于建设成本较高，通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而汽车行驶通畅。

现有的道路交叉通常是通过建设立体交叉桥解决多岔路交通，道路在上下两层或多层立体交叉处有各种互通的立交桥，如类似于苜蓿叶式立交桥等，这些立交桥一般占地面积大、层数多、工程量大、造价高，多数保证主干线直行不受阻，其他方向的直行车辆会与拐弯车辆交汇，有的桥上还设有交通信号灯，没有很好地解决多岔路立交互通的问题等问题，有多处交织点，汽车行驶缓慢，容易形成滞留，导致车辆行驶路线交叉，很容易发生交通事故，初次进入立交桥的用户难以了解道路走向，可能出现找不到出口的情况，所以我们提出一种八岔路互通式立交桥，用以解决上述所提到的问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的立交桥一般占地面积大、层数多、工程量大、造价高，容易形成滞留，导致车辆行驶路线交叉，很容易发生交通事故，初次进入立交桥的用户难以了解道路走向，可能出现找不到出口的情况的缺点，而提出的一种八岔路互通式立交桥。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种八岔路互通式立交桥，包括一岔路、三岔路、二岔路、四岔路、五岔路、六岔路、七岔路和八岔路，所述一岔路和三岔路、二岔路和四岔路构成十字交叉立交桥，所述一岔路和三岔路构成上层直行双向车道，所述二岔路和四岔路构成下层直行双向车道，所述上层直行双向车道包括两个第一上层附桥和两个第一上层下行左转辅道，两个所述第一上层附桥分别与上层直行双向车道的两侧相连通；所述下层直行双向车道包括两个第一下层辅道和两个第一下层上行左转辅道，所述第一下层上行左转辅道分别与两个第一下层辅道、两个第一上层附桥的内侧相连通，两个所述第一上层下行左转辅道分别与两个第一上层附桥、两个第一下层辅道相连通；

所述五岔路通过岔路单向内行直行车道与第一下层辅道外侧相连通，通过附桥单向外行直行车道与第一上层附桥外侧相连通，六岔路通过附桥单向内行直行车道与第一上层附桥外侧相连通，通过辅道单向外行直行车道与第一下层辅道外侧相连通，七岔路通过岔路单向内行直行车道与第一下层辅道外侧相连通，通过附桥单向外行直行车道与第一上层附桥外侧相连通，八岔路通过附桥单向内行直行车道与第一上层附桥外侧相连通，通过辅道单向外行直行车道与第一下层辅道外侧相连通；

所述一岔路通过一岔路右转车道与六岔路外侧相连通，六岔路通过六岔路右转车道与二岔路外侧相连通，二岔路通过二岔路右转车道与七岔路外侧相连通，七岔路通过七岔路右转车道与三岔路外侧相连通，三岔路通过三岔路右转车道与八岔路外侧相连通，八岔路通过八岔路右转车道与四岔路外侧相连通，四岔路通过四岔路右转车道与五岔路外侧相连通，五岔路通过五岔路右转车道与一岔路外侧相连通；

两个所述第一上层附桥分别与上层直行双向车道的两侧相连通，两个所述第一上层下行左转辅道分别与两个第一上层附桥的内侧相连通；

所述一岔路、三岔路、二岔路、四岔路、五岔路、六岔路、七岔路和八岔路都有从单向内行直行车道右侧分出右转车道并从外侧与相邻的岔路相连通。