[实用新型]一种汽车坐垫簧架

说明书

本实用新型公开了一种汽车坐垫簧架，包括多根簧架钢丝，还包括与各簧架钢丝固定连接的塑料限位组件，塑料限位组件包括前限位部、中间限位部和后限位部，前限位部为连接固定各簧架钢丝前挂钩部钩尾区的第一塑料限位条，中间限位部包括连接固定各簧架钢丝U形弯曲部的多根第二塑料限位条，后限位部包括平行间隔设置的第三、第四和第五塑料限位条，第三塑料限位条连接固定各簧架钢丝后挂钩部钩尾区，第四塑料限位条连接固定各簧架钢丝后挂钩部中间钩背区，第五塑料限位条连接固定各簧架钢丝后挂钩部钩头区。优点为，变常规的起横向固定的钢丝为塑料限位组件，减重且节省钢材，有利于降低成本；前后挂钩部连接有相应塑料限位条，整体性更好。

技术领域

本实用新型属于汽车零配件设计制造领域，具体涉及一种汽车坐垫簧架。

背景技术

目前为了保证汽车坐垫的舒适性，通常在汽车坐椅骨架的座框内设置簧架以提供一定的弹性缓冲。现有的普通簧架由弯曲的多根前后延伸的纵向钢丝及多根间隔设置的横向钢丝或钢框连接而成，其中纵向钢丝从前往后弯折出多个U形部且前端和后端分别折弯出挂钩部，前端挂钩部与座框的前横杆挂接，后端的挂钩部与后横杆挂接，具体结构可参见CN203580716U公开的内容。其不足之处在于：横向钢丝或钢框的设置存在与纵向钢丝连接不方便且整体用钢量大、重量大、成本高等不足；相邻的挂钩部之间无横向连接，抵抗横向作用的能力差，整体受力性不好，长期使用易出现其中单个挂钩部损坏影响整体使用效果的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车坐垫簧架，旨在克服现有技术中常规簧架存在用钢量大、成本高、挂钩部整体性差而易损坏等诸多不足。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车坐垫簧架，包括平行间隔且从前往后纵向延伸的多根簧架钢丝，每根所述簧架钢丝前端和后端分别对应折弯形成有前挂钩部和后挂钩部，中部折弯形成多个U形弯曲部，还包括与各所述簧架钢丝固定连接的塑料限位组件，所述塑料限位组件包括前限位部、中间限位部和后限位部，所述前限位部为连接固定各所述簧架钢丝前挂钩部钩尾区的第一塑料限位条，所述中间限位部包括连接固定各所述簧架钢丝U形弯曲部的多根第二塑料限位条，所述后限位部包括平行间隔设置的第三塑料限位条、第四塑料限位条和第五塑料限位条，所述第三塑料限位条连接固定各所述簧架钢丝后挂钩部钩尾区，所述第四塑料限位条连接固定各所述簧架钢丝后挂钩部中间钩背区，所述第五塑料限位条连接固定各所述簧架钢丝后挂钩部钩头区。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述中间限位部还包括限位连接片，每个所述限位连接片连接固定相邻两根所述簧架钢丝的U形弯曲部。

采用上述进一步方案的有益效果是，限位连接片相对于一个连接结点，在该结点处相邻的两根簧架钢丝得到连接加强，保证各簧架钢丝共同组成的坐垫簧架形成一张整体性更好结构更稳定的弹性网。

进一步，所述限位连接片具有三个连接臂，一个连接臂连接固定相邻两个U形弯曲部的封闭端，另两个连接臂分别连接同一U形弯曲部的开口两侧的侧边。

采用上述进一步方案的有益效果是，上述结构的一个限位连接片既实现了在连接处对两根簧架钢丝的连接加强，又能够保证一个U形弯曲部的形状稳定，保证簧架更好的耐用性。

进一步，所述簧架钢丝共有四根，所述限位连接片共有两个，一个所述限位连接片固定左侧两根所述簧架钢丝，另一个所述限位连接片固定右侧两根所述簧架钢丝。

采用上述进一步方案的有益效果是，当满足对常规尺寸座椅的座框进行加装包括上述四根簧架钢丝的坐垫簧架时，相邻两根簧架钢丝间距大小合适且提供较好弹性，满足基本使用要求。

进一步，位于中间的两根所述簧架钢丝与所述限位连接片连接的两U形弯曲部开口相对。

采用上述进一步方案的有益效果是，与人体臀部形状匹配，两U形弯曲部开口相对区域通常并不直接受压，故该区域可设成空白区域。