[实用新型]一种电机控制器二合一集成式散热系统和汽车

说明书

本实用新型涉及一种电机控制器二合一集成式散热系统和汽车，包括电机机壳和控制器箱体，控制器箱体设有控制器冷却回路，该控制器冷却回路设有控制器进水口和控制器出水口，电机机壳设有电机冷却回路，该电机冷却回路设有电机进水口和电机出水口，控制器冷却回路还设有转接出水口和转接进水口，控制器进水口和控制器出水口均连接有进出水管，转接出水口贯通控制器出水口，并通过管接头连接电机出水口，转接进水口贯通控制器进水口，并通过管接头连接电机进水口。与现有技术相比，本实用新型将电机和控制器的散热系统合二为一，通过彼此机壳内部高效集成，减少散热水路的外部接口，优化了整车散热管路的长度和水泵数量，降低了整车制造成本和安装难度。

技术领域

本实用新型涉及散热系统领域，尤其是涉及一种电机控制器二合一集成式散热系统和汽车。

背景技术

随着新能源汽车技术的发展，现阶段市场主流新能源汽车电机及控制器普遍采用“水冷”或“水冷+油冷”的冷却方式，用来对功率器件进行降温散热。常规的散热系统，通常采用电机和控制器单独的散热系统，即控制器和电机分别有独属的散热水道回路，同时，电机和控制器在对应的壳体上均需要设置独立的进出水口和水管头。与之相对应，整车也需要设置两台独立的冷却水泵和两路冷却液循环管道。

这样一来，电机与控制器分为两个散热系统，使得对应散热器结构较为复杂，同时与整车连接的散热管道增多，散热水泵数量也相应增加，一方面复杂繁多的管路给散热系统的密封性能带来了挑战，增加了管路泄露的风险，另一方面两套独立的散热系统增加了装配难度和制造成本，也造成了发动机舱内部空间的浪费。在此背景下，开发一款高集成的电机控制器散热系统迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在散热管道多、装配难度和制造成本高的缺陷而提供一种电机控制器二合一集成式散热系统和汽车。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种电机控制器二合一集成式散热系统，包括电机机壳和控制器箱体，所述控制器箱体设有控制器冷却回路，该控制器冷却回路设有控制器进水口和控制器出水口，所述电机机壳设有电机冷却回路，该电机冷却回路设有电机进水口和电机出水口，

所述控制器冷却回路还设有转接出水口和转接进水口，所述控制器进水口和控制器出水口均连接有进出水管，所述转接出水口贯通所述控制器出水口，并通过管接头连接所述电机出水口，所述转接进水口贯通所述控制器进水口，并通过管接头连接所述电机进水口。

进一步地，所述控制器箱体的底部安装在所述电机机壳的端面，所述控制器冷却回路的供水端与所述电机冷却回路的供水端的位置相对应。

进一步地，所述管接头包括钢管，该钢管的外侧包覆有橡胶结构。

进一步地，所述管接头的两端均形成有O形圈状结构。

进一步地，所述转接出水口、转接进水口、电机进水口和电机出水口的端部外侧均设有环形分布的凹台，所述管接头的O形圈状结构安装在该凹台内。

进一步地，所述进出水管正对所述控制器进水口和控制器出水口，所述转接出水口和转接进水口分别位于所述控制器出水口和控制器进水口的下方。

进一步地，所述电机冷却回路包括上层水道和下层水道，所述上层水道分为两部分，每部分上层水道的一端均连接电机进水口或电机出水口，另一端均接入所述下层水道。

进一步地，所述控制器冷却回路包括第一筋板、第二筋板、盖板和散热PIN 针，所述控制器箱体形成有散热腔体，所述控制器进水口和控制器出水口均位于该散热腔体的端部，所述第一筋板和第二筋板均安装在散热腔体内，所述散热PIN 针分布在散热腔体内，所述第一筋板的一端位于所述控制器进水口和控制器出水口之间，另一端指向所述第二筋板，所述盖板连接控制器箱体，并位于所述散热腔体外侧。