[实用新型]滑板车及其把手安装结构

说明书

本实用新型实施例提供一种滑板车及其把手安装结构，所述把手安装结构用于将把手固定安装至立管顶端，包括自把手的中段底部向下凸伸的套筒以及自把手中段底部向下凸伸并位于套筒内的内衬体，套筒的相对两侧的筒壁上设有相互共轴的锁固孔，立管顶端部的管壁上设有轴孔，内衬体的横截面外轮廓形状与立管内腔的横截面外轮廓形状相似且均为非圆形，内衬体的外侧面与套筒内壁之间形成插槽，内衬体上设有锁固块，锁固块上设有螺孔，立管顶端部插入插槽内，另有螺栓从套筒一侧的锁固孔插入并依次穿过螺孔和轴孔后再锁固于套筒另一侧的锁固孔内而将套筒锁固于立管上，螺栓的各相应区段分别与螺孔和锁固孔相螺合。本实施例能有效提高把手安装的稳定性。

技术领域

本实用新型实施例涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种滑板车及其把手安装结构。

背景技术

滑板车通常采用把手供使用者控制滑板车的运动方向，保证滑板车的运动平衡，因此，把手自身结构的稳定性尤为重要。

现有的滑板车把手以中段组装至滑板车的车架前端的立管顶端与立管呈T形布局，为实现把手与立管的连接，通常在把手中段底部设有向下凸伸的套筒，在具体组装时，首先采用套筒套接在立管的顶端，然后再采用螺丝从侧向将套筒与立管锁固连接。

但是，由于螺丝直接穿过立管上的轴孔而仅在套筒的筒壁处与套筒进行螺纹连接，而套筒的筒壁相对较薄，螺纹连接部位长度有限，导致连接稳固性不佳。而且，套筒和立管之间也还存在装配间隙，导致把手组装在立管上后，套筒与立管在周向上仍可以相对活动，把手存在晃动的现象，结构稳定性相对较差，也导致在实施转向控制时，转向精准度相对不高。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题在于，提供一种滑板车的把手安装结构，能将把手稳定的安装于立管上。

本实用新型实施例进一步要解决的技术问题在于，提供一种滑板车，能有效提高把手安装的稳定性。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供以下技术方案：一种滑板车的把手安装结构，用于将把手固定安装至滑板车的车架前端部的立管顶端，所述把手安装结构包括自所述把手的中段底部向下凸伸而成的套筒，所述套筒的相对两侧的筒壁上设有相互共轴的锁固孔，所述立管顶端部的管壁上设有与所述锁固孔相对应的轴孔，所述把手安装结构还包括自所述把手中段底部向下凸伸并位于所述套筒内的内衬体，所述内衬体的横截面外轮廓形状与所述立管内腔的横截面外轮廓形状相似且均为非圆形，所述内衬体的外侧面与所述套筒内壁之间形成宽度与所述立管的管壁厚度相适配的插槽，所述内衬体上在对应于锁固孔的部位设有锁固块，所述锁固块上设有贯穿所述锁固块且与所述锁固孔共轴正对的螺孔，所述立管顶端部插入所述插槽内，另有螺栓从所述套筒一侧的所述锁固孔插入并依次穿过所述螺孔和所述轴孔后再锁固于所述套筒另一侧的锁固孔内而将所述套筒锁固于所述立管上，所述螺栓的各相应区段分别与所述螺孔和锁固孔相螺合。

进一步的，所述套筒的筒壁内表面还朝向所述内衬体方向凸出且沿所述套筒轴向延伸形成的导向块，所述把手安装结构还包括自所述立管的管壁外表面向所述立管内腔方向凹陷而成且沿立管轴向自所述立管的顶端面向底端方向延伸的导向槽，所述导向槽的横截面与所述导向块的横截面相适配，所述立管顶端部插入所述插槽内时，所述导向块对应插入所述导向槽内。

进一步的，所述套筒其中一侧筒壁上的锁固孔还对应贯穿过所述导向块，所述立管其中一侧管壁上的轴孔对应设于所述导向槽内。

进一步的，所述插槽内的顶部还设有向槽口方向凸出的定位块，所述把手安装结构还包括设于所述立管顶端的缺口槽，所述立管插入所述插槽内时，所述定位块对应卡入所述缺口槽内且抵接缺口槽的内壁而定位。

进一步的，所述导向槽与所述缺口槽在立管的周向上错位设置。

另一方面，为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供以下技术方案：一种滑板车，包括车架、组装于所述车架前端部的立管以及组装于所述立管上的把手，所述把手通过如上述任一项所述的把手安装结构组装于所述立管上。