[实用新型]一种水陆车用牵引机构

说明书

本实用新型公开了一种水陆车用牵引机构，包括牵引杆、手柄、拉杆、锁杆，手柄可转动地设置于牵引杆上，手柄的后端与拉杆相铰接，锁杆设置于拉杆的后端；牵引杆可转动地设置于固定架上，固定架的上部设置有与锁杆相配合的行船锁杆卡槽，固定板的下部设置有与锁杆相配合的行车锁杆卡槽；本实用新型的水陆车用牵引机构通过转动牵引杆改变牵引杆相对于水陆车车体的位置，实现牵引机构行车状态与行船状态的切换；行车状态时牵引杆水平，行船状态时牵引杆升起，减小牵引机构在水中的行驶阻力，并能避免牵引杆因浸泡在水中而受损，延长了牵引杆的使用寿命，且避免位于牵引杆上的电线因泡水而发生故障，保证了水陆车的正常行驶。

技术领域

本实用新型涉及一种牵引机构，尤其涉及一种水陆车用牵引机构。

背景技术

水陆两栖车是一种同时具备车与船的特性的特种车辆，既可以在陆地行驶，又可以在水中行驶。水陆两栖车的车体通过牵引机构与牵引车尾部相连接，将车体与牵引车相连接用于传递信号的电线及用于充电的充电线均安装在牵引机构上。目前水陆两栖车现有的牵引机构相对于车体的角度是不可以改变的，这使得水陆两栖车行驶到水中时牵引机构及其上的电线、充电线会浸泡在水中，水陆两栖车长时间在水中行驶会使得长期浸泡在水中的牵引机构更易腐蚀生锈，缩短了牵引机构的使用寿命，并大大增加了位于牵引机构上的电线、充电线的故障率，对水陆两栖车的正常行驶产生不利影响。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种水陆车用牵引机构。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种水陆车用牵引机构，包括牵引杆、手柄、拉杆、锁杆，手柄可转动地设置于牵引杆上，手柄的后端与拉杆相铰接，锁杆设置于拉杆的后端；

牵引杆可转动地设置于固定架上，固定架的上部设置有与锁杆相配合的行船锁杆卡槽，固定板的下部设置有与锁杆相配合的行车锁杆卡槽。

进一步地、牵引杆上固定设置有滑槽，拉杆的后部插置于滑槽内；拉杆上套设有弹簧，弹簧位于锁杆的前方且位于滑槽的内部。

进一步地、牵引杆的后端与固定架相铰接，固定架固定设置于水陆车车体的前端，水陆车车体通过牵引杆与牵引车尾部相连接。

进一步地、弹簧的前方、后方分别设置有弹簧限位板A、弹簧限位板B，弹簧限位板A、弹簧限位板B均位于滑槽的内部；弹簧限位板A滑动套设于拉杆上且与滑槽的内部前壁固定相连；弹簧限位板B固定套设于拉杆的后部，弹簧限位板B位于锁杆的前方。

进一步地、固定架的底部设置有与牵引杆相配合的牵引杆限位板。

进一步地、手柄的后部通过支座铰接于牵引杆上。

本实用新型的水陆车用牵引机构通过转动牵引杆改变牵引杆相对于水陆车车体的位置，实现牵引机构行车状态与行船状态的切换；行车状态时牵引杆水平，行船状态时牵引杆升起，减小牵引机构在水中的行驶阻力，并能避免牵引杆因浸泡在水中而受损，延长了牵引杆的使用寿命，且避免位于牵引杆上的电线因泡水而发生故障，保证了水陆车的正常行驶。

附图说明

图1为本实用新型的水陆车用牵引机构行车状态示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2的A-A剖面图。

图4为图3中手柄放下状态的锁杆与行车锁杆卡槽位置关系的局部放大图。

图5为图3中手柄抬起状态的锁杆与行车锁杆卡槽位置关系的局部放大图。

图6为本实用新型的水陆车用牵引机构行船状态示意图。

图7为水陆车用牵引机构与水陆车车体的位置关系示意图。