[实用新型]一种车载T-Box安全供电系统

说明书

一种车载T‑Box安全供电系统，包括给车载T‑Box的直流负载供电的主供电支路和备用供电支路、延时单元、监测单元、缓冲单元和切换单元，延时单元用于在主供电支路上电后延时预置时间T并输出使能信号给缓冲单元；监测单元用于实时监测主供电支路的电压状态，当主供电支路电压异常/恢复正常时，迅速输出状态信息给缓冲单元；缓冲单元用于当延时单元输出的使能信号有效后，允许接收来至监测单元的状态信息，并输出使能信号给切换单元；切换单元用于在缓冲单元输出的使能信号有效时启动并接通备用供电支路，以及在缓冲单元输出的使能信号无效时关闭并断开备用供电支路。本实用新型可防止主供电支路的电压受噪声等影响而产生的误切换，提高了切换系统可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车载T-Box领域，具体涉及一种车载T-Box安全供电系统。

背景技术

随着汽车电子技术的发展，汽车已经向着智能化、网联化的方向快速迈进，车载T-Box(Telematics Box，车载终端)已经成为汽车的关键零部件之一，是实施对车辆远程监控的重要组成部分，其应用越来越广泛。

车载T-Box在车辆上主供电电源通常采用电瓶供电，当车载电瓶供电支路出现故障时要求能及时发现，并且快速有效地切换到其内部备用电池供电支路上继续工作，要求在备用电源和主电源之间实现无缝隙、准确、快速切换。目前，对主供电支路供电状态检测和切换控制一般是采用MCU软件方式，一旦软件出现bug问题，直接影响到设备能否继续工作，而且，MCU软件方式需要占用部分IO接口以用于主备供电支路供电状态检测和切换，不仅占用了MCUIO资源，而且导致了利用率低。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供了一种车载T-Box安全供电系统，以解决现有技术的车载T-Box安全供电系统占用了MCUIO资源，而且导致利用率低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车载T-Box安全供电系统，包括给车载T-Box的直流负载供电的主供电支路和备用供电支路，所述主供电支路用于与车载电瓶连接以获取主电POWER，所述备用供电支路用于与车载T-Box内置的蓄电池连接以获取备用电Battery，所述系统还包括延时单元、监测单元、缓冲单元和切换单元，其中：

所述延时单元与所述缓冲单元连接，用于在主供电支路上电后延时预置时间T并输出使能信号给缓冲单元；

所述监测单元与所述缓冲单元连接，用于实时监测所述主供电支路的电压状态，当主供电支路的电压异常/恢复正常时，迅速输出状态信息给缓冲单元；

所述缓冲单元与所述切换单元连接，用于在当所述延时单元输出的使能信号有效后，允许接收来至所述监测单元的状态信息，然后输出使能信号给所述切换单元；

所述切换单元串联于所述备用供电支路中，用于在所述缓冲单元输出的使能信号有效时启动并接通所述备用供电支路，以及在所述缓冲单元输出的使能信号无效时关闭并断开所述备用供电支路。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述主供电支路中串联有二极管D1，所述备用供电支路中于所述切换单元的输出端串联有二极管D2。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述延时单元包括型号为BU4229G-TR的芯片IC1，所述芯片IC1用于在主供电支路上电的同时获取工作电平VCC1，所述芯片IC1在获取工作电平VCC1后首先输出低电平，经预置的延时时间T后输出高电平，以作为输出给缓冲单元的使能信号。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述延时单元还包括电容C1、电容C2、电容C3、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4和三极管Q1，其中：

芯片IC1的CT引脚通过电容C1连接至GND；

芯片IC1的VOUT引脚分三路，其中第一路通过电阻R2连接至工作电平VCC_1，第二路通过电阻R3连接至所述三极管Q1的基极，第三路通过电容C3连接至GND；