[实用新型]一种基于共振碎石化的旧水泥路面“白改黑”加铺层结构

说明书

本实用新型公开了一种基于共振碎石化的旧水泥路面“白改黑”加铺层结构，包括混料层、粘结层、碎石层、橡胶沥青同步碎石层、透层、共振碎石化层和原路面基层；所述粘结层设置在混料层和碎石层之间，混料层为最顶层，所述橡胶沥青同步碎石层设置在碎石层和透层之间；所述共振碎石化层设置在透层和原路面基层之间，原路面基层为最底层；通过本实用新型，可以将传统刚性路面变为柔性路面，使路面具有良好的抗变形能力，能较好的减少共振碎石化基层沥青路面开裂；并且能一定程度上解决了公路水泥路面面层维修养护难的问题，提高了路面的行车舒适性，保护路面面层以下的底层结构，并延长路面的使用寿命，大幅度减少水泥路面的维修养护成本。

技术领域

本实用新型涉及道路交通领域，主要用于旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的工程中，特别是涉及一种基于共振碎石化的旧水泥路面“白改黑”加铺层结构。

背景技术

近年伴随经济的高速发展、汽车拥有量的大幅增长，交通量也急剧增大，尤其是超重车辆的增多，早期修建的水泥混凝土路面产生了不同程度的破坏，由于修复难度大、施工工期长、对交通影响大等特点，不能及时修复，造成破坏进一步发展，严重影响了道路正常通行。新时期，随着经济和城乡一体化发展，以及推进新型城镇化建设任务的提出，以“安全、舒适、环保”为原则的新型公路建设理念已全面树立，道路服务能力的提升、路容路貌的改善迫在眉睫。目前水泥混凝土路面的常规养护已经不能满足新时期对道路服务能力的需求，必须考虑对旧水泥混凝土路面进行综合彻底的改造。然而，在改造过程中如何将品质提升、综合节约、环保利用等理念完美融合，进而提出更经济、更有效的改造技术和方法，是困扰公路管理部门的一大工程难题。

目前，“白改黑”是国内外最常用的路面改造方案，依据碎石级配规范利用共振碎石机将旧水泥混凝土路面按进行共振碎石化，将破坏的碎石层作为基层，再次铺筑沥青混凝土。破碎处理可以很好地控制碎石层粒径范围，消除反射裂缝的影响，也能进一步提高道路的整体稳定性，是当前道路改造中应用前景最广泛的一种工艺。然而，国内许多“白改黑”路面工程中，由于设计不当，在投入使用后的短时间内就出现了反射裂缝、推移、局部沉陷等病害。在以往的“白改黑”路面工程中也先后尝试采用了多种反射裂缝防治措施，但大多效果都不理想，因此，探究科学、合理的“白改黑”加铺结构是老旧水泥混凝土改造必须破解的技术难题。基于以上现实需求，提出一套“白改黑”加铺层典型结构，其特点在于采用共振碎石化技术将旧水泥混凝土路面再生，然后在其上加铺沥青路面的路面结构，将传统刚性路面变为柔性路面，使路面具有良好的抗变形能力，能较好的减少共振碎石化基层沥青路面开裂。

实用新型内容

针对上述问题，本方案提出了一种基于共振碎石化的旧水泥路面“白改黑”加铺层结构。解决了现有中“白改黑”路面工程中容易出现反射裂缝、推移、局部沉陷等病害的问题。

本方案是这样进行实现的：

一种基于共振碎石化的旧水泥路面“白改黑”加铺层结构，包括混料层、粘结层、碎石层、橡胶沥青同步碎石层、透层、共振碎石化层和原路面基层；所述粘结层设置在混料层和碎石层之间，混料层为最顶层，所述橡胶沥青同步碎石层设置在碎石层和透层之间；所述共振碎石化层设置在透层和原路面基层之间，原路面基层为最底层。

基于上述共振碎石化的旧水泥路面“白改黑”加铺层结构，所述混料层为沥青混合料层，所述沥青混合料层包括沥青、粗集料、细集料和矿粉，其共同组合成AC-16型连续型密级沥青混合料层。

基于上述共振碎石化的旧水泥路面“白改黑”加铺层结构，所述混料层厚度为5cm。

基于上述共振碎石化的旧水泥路面“白改黑”加铺层结构，所述粘结层为SBR改性乳化沥青。

基于上述共振碎石化的旧水泥路面“白改黑”加铺层结构，粘结层的厚度为0.08cm。

基于上述共振碎石化的旧水泥路面“白改黑”加铺层结构，所述碎石层为ATB-25沥青碎石层，所述ATB-25沥青碎石层由沥青、粗集料、细集料和矿粉组成。