[实用新型]一种XLPO新能源汽车高压线缆用线缆传输架

说明书

本实用新型公开了一种XLPO新能源汽车高压线缆用线缆传输架，包括传输架主体，所述传输架主体的下端设置有殴连接弹片，所述连接弹片的一侧固定连接有固定基板，所述传输架主体与固定基板通过连接弹片转动连接，所述传输架主体的内侧设置有夹持垫，所述传输架主体和固定基板上端连接有设置有连接机构，所述连接机构包括固定卡扣、拨动片和活动卡扣，所述固定卡扣固定安装在传输架主体的上端，所述拨动片固定安装在固定卡扣的一端，所述活动卡扣固定安装在固定基板的上端；通过设计的传输架主体、固定基板和连接机构，在使用时通过传输架主体和固定基板对线缆进行夹持安装，并通过连接机构进行快装快拆，从而在后期检修时方便对线缆进行拆装更换。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种XLPO新能源汽车高压线缆用线缆传输架。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，是汽车电路存在的载体。汽车线束是车辆电器元件工作的桥梁和纽带，是车辆的电力和信号传输分配的神经系统。高压线束可以根据不同的电压等级配置于电动汽车内部及外部线束连接。主要应用配电盒内部线束信号分配，高效优质地传输电能，屏蔽外界信号干扰。高压连接系统由高压线束和连接器构成。水暖PTC充电机、风暖PTC、直流充电口、动力电机、高压线束、维修开关、逆变器、动力电池、高压箱、电动空调、交流充电口等都需要用到连接器；高压线束是新能源汽车高压系统的神经网络，非常重要。

新能源汽车高压线缆的要求：电压：和常用汽车电缆线的主要差别是框架需要按额定电压600V设计，而若是在商用汽车和公交车上应用，额定电压可达到1000V。相比较下可能电压额度更高。现在由内燃机驱使的汽车上所应用的电缆线被设计为额定电压60V；温度：现在车辆中除温度较高的发到机舱或高温度舱中，其余经常使用电缆的可耐温度达到105℃，而新能源所用的高压电缆通常要高于普通值如125℃或150℃。不同的地方对线缆的要求不同；工作寿命：在公认的电缆标准是3000h，这个值常用在进行长期老化的试验中。在应用于高压领域中的会有特殊的要求，有可能会超过3000h，在规定的温度累计运行时间甚至达到至12000h；安全标识：高压电会给使用者带来一定风险，高压电缆要在视觉上与普通电缆区分出来，同时还要印上安全警示标识。

现有的XLPO新能源汽车高压线缆在安装时通过线缆传输架对高压线缆进行安装，在进行安装时会出现传输架安装不稳，且在对高压线缆进行固定较为麻烦，不方便后期拆装检修的问题，为此我们提出一种XLPO新能源汽车高压线缆用线缆传输架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种XLPO新能源汽车高压线缆用线缆传输架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种XLPO新能源汽车高压线缆用线缆传输架，包括传输架主体，所述传输架主体的下端设置有殴连接弹片，所述连接弹片的一侧固定连接有固定基板，所述传输架主体与固定基板通过连接弹片转动连接，所述传输架主体的内侧设置有夹持垫，所述传输架主体和固定基板上端连接有设置有连接机构，所述连接机构包括固定卡扣、拨动片和活动卡扣，所述固定卡扣固定安装在传输架主体的上端，所述拨动片固定安装在固定卡扣的一端，所述活动卡扣固定安装在固定基板的上端，且活动卡扣卡合在固定卡扣的一侧。

优选的，所述固定卡扣与传输架主体之间留有空隙，且空隙大小与活动卡扣采用过盈配合。

优选的，所述传输架主体的上端设置有安装臂，所述安装臂的一端开设有固定螺孔。

优选的，所述夹持垫包括外连接垫，所述外连接垫安装在传输架主体的内侧，所述外连接垫的内侧设置有内防滑垫。

优选的，所述夹持垫还包括固定安装在外连接垫上的橡胶安装座，所述传输架主体的内侧壁上对应橡胶安装座开设有插孔，却橡胶安装座插入插孔内。

优选的，所述橡胶安装座的侧视形状设置为燕尾状，所述夹持垫的形状设置为圆弧形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：