[实用新型]一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构

说明书

本实用新型公开了一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，包括沥青混凝土表面层、沥青混凝土下面层、封层和半刚性基层，所述沥青混凝土表面层设置于沥青混凝土下面层上表面，且沥青混凝土表面层为温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层，所述沥青混凝土下面层设置为温拌橡胶改性沥青混凝土层，所述温拌橡胶改性沥青混凝土层设置于封层上表面，所述封层和半刚性基层之间设置有水泥混凝土面层，采用温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层和温拌橡胶改性沥青混凝土层叠加铺设结构，在改善其阻燃性时并未影响沥青本身的性能，仍保持良好的路用性能，利用水泥混凝土面层结构作为传力板结构，既可满足结构接缝处承载性状改善的要求，又可提高现场施工效率。

技术领域

本实用新型涉及路面结构技术领域，具体涉及一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构。

背景技术

随着山区公路建设，隧道的数量越来越多，目前规范要求，一般隧道主要路面结构采用水泥混凝土路面，但因路面铺装面积小，对其路面材料耐久性和结构耐久性并没有结合其荷载和环境进行研究，受隧道施工条件限制，施工质量难保证，平整度较差，在使用3-5年以后大多出现破损、唧泥、磨光、起皮、麻面和骨料外露和错台现象，甚至有些已发生断板等病害，后期的维修困难较大，需长期封闭交通，影响交通行业的形象。

隧道内为封闭环境，铺装结构设计没有充分考虑施工条件和自然条件的影响，施工难度大，施工质量控制差，路面平整度较差；另一方面隧道内潮湿，长期温度低，在冻融循环作用下，路面的强度和使用性能降低较快，路面刚度均匀性和平整度差等先天性缺陷导致的不均匀变形是水泥混凝土面板断板率高的主要原因。由于隧道为封闭环境，车辆行驶过程中水泥混凝土路面噪音较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，具有较好的高温稳定性、低温稳定性和变形，具有良好的抗裂缝和表面破损能力，能大幅度提高隧道路面铺装的表面功能和舒适度，减少行车的噪音，使其能够满足公路隧道路面结构强度和使用要求，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，包括沥青混凝土表面层、沥青混凝土下面层、封层和半刚性基层，所述沥青混凝土表面层设置于沥青混凝土下面层上表面，且沥青混凝土表面层为温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层，所述沥青混凝土下面层设置为温拌橡胶改性沥青混凝土层，所述温拌橡胶改性沥青混凝土层设置于封层上表面，所述封层和半刚性基层之间设置有水泥混凝土面层。

其中，所述封层为橡胶改性沥青碎石层结构。

其中，所述温拌阻燃橡胶改性沥青混合料为掺加温拌剂和阻燃剂的沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13层。

其中，所述温拌橡胶改性沥青混凝土层为含有温拌剂的沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-16层。

其中，所述半刚性基层可为水泥稳定碎石层，且水泥稳定碎石层的铺设厚度为18-20cm。

其中，所述温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层铺设厚度为4-5cm。

其中，所述温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层的铺设厚度为7-8cm。

其中，所述水泥混凝土面层内等距阵列有贯穿孔，所述贯穿孔的两端均固定安装有网板。

综上所述，由于采用了上述技术，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，采用温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层和温拌橡胶改性沥青混凝土层叠加铺设结构，在改善其阻燃性时并未影响沥青本身的性能，仍保持良好的路用性能；

本实用新型中，利用水泥混凝土面层结构作为传力板结构，既可满足结构接缝处承载性状改善的要求，又可提高现场施工效率；