[实用新型]用于减震器的活塞杆

说明书

本实用新型提供一种用于减震器的活塞杆，其包括有：活塞杆本体、活塞芯杆和连接螺杆。所述活塞芯杆的两端固定于所述活塞杆本体和所述连接螺杆，所述活塞芯杆用于连接活塞片，所述连接螺杆用于连接螺母并固定所述活塞片，所述活塞芯杆与所述活塞杆本体之间设置有倒角，在所述活塞芯杆、所述倒角与所述活塞杆本体的连接部分开有一段连续导油槽，所述导油槽的一端位于所述活塞片的外侧。利用本活塞杆能够增强减震器两个腔室内油液的流通性，从而避免在极大颠簸、倾斜等特殊情况下，发生减震器内油液来不及流动导致车辆振动严重、舒适性差的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种用于减震器的活塞杆。

背景技术

为改善汽车驾乘的舒适性，汽车悬架中的弹性元件并联安装有减震器，用于衰减振动。汽车悬架系统中采用的减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。一般，当汽车遇到极大颠簸和倾斜时，减振弹簧极大压缩，油液的流通量无法把弹性势能完全转化为油液的热能，弹簧反复震荡，车辆就会弹个不停，无法确保稳定性和乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车遇到极大颠簸和倾斜时时，减震器内油液来不及流动，使得车辆舒适性下降的缺陷，提供一种能够解决上述问题的用于减震器的活塞杆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于减震器的活塞杆，其特点在于，其包括有：活塞杆本体、活塞芯杆和连接螺杆，所述活塞芯杆的两端固定于所述活塞杆本体和所述连接螺杆，所述活塞芯杆用于连接活塞片，所述连接螺杆用于连接螺母并固定所述活塞片，所述活塞芯杆与所述活塞杆本体之间设置有倒角，在所述活塞芯杆、所述倒角与所述活塞杆本体的连接部分开有一段连续导油槽，所述导油槽的一端位于所述活塞片的外侧。

较佳地，所述导油槽为弧形槽，所述导油槽的宽度为4mm。

较佳地，所述导油槽的最小深度为2mm。

较佳地，所述导油槽两端的轴向圆弧半径相同。

较佳地，所述用于减震器的活塞杆的材质为45号钢。

较佳地，所述用于减震器的活塞杆的表面经过高频淬火处理。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：利用本活塞杆能够增强减震器两个腔室内油液的流通性，从而避免在极大颠簸、倾斜等特殊情况下，发生减震器内油液来不及流动导致车辆振动严重、舒适性差的问题。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例中用于减震器的活塞杆的局部剖视图。

图2为图1中A-A剖视图。

附图标记说明：

活塞杆本体100

活塞芯杆200

连接螺杆300

倒角400

导油槽500

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。