[实用新型]一种地铁车站施工用同步盾构装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站施工用同步盾构装置，涉及地铁施工技术领域，包括工字钢，所述工字钢的上下两侧安装有缀板，且工字钢的顶部安装有脚手架，所述工字钢的反面连接有凸块，且凸块的内部开设有限定孔，所述工字钢的底部设置有钢管立柱，且钢管立柱的上下两侧焊接有钢立柱顶，所述工字钢的底部安装有垫板，且垫板与钢管立柱之间焊接有斜撑板，所述钢管立柱的外部安装有固定块；剪刀撑，所述剪刀撑安装在钢管立柱的相对面。本实用新型中，通过将门架取代满堂模板支架，使得盾构机在钢架下正常施工，车站也能够在钢架上同步正常施工，这样就解决了盾构和车站无法同步施工的情况，从而提高施工效率，缩短施工工期。

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，尤其涉及一种地铁车站施工用同步盾构装置。

背景技术

随着我国经济建设的高速发展和城市化进程的不断加快，地面可利用空间越来越少，城市道路越来越拥挤，因此，人们将目光集中于城市地下空间的发展，城市地铁成为当今城市发展的必然要求，目前城市内地铁隧道的主流开挖方法为盾构法，它具有施工安全性高、对地面交通影响小、受气候变化干扰小以及对周边构筑物扰动小的优点。

现有的地铁车站在施工时，需要完成车站主体结构所有内容后，拆除所有支撑架，再将盾构机吊入结构内始发，使得盾构无法与车站主体结构同步施工，造成很大的工期浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的地铁车站在施工时，需要完成车站主体结构所有内容后，拆除所有支撑架，再将盾构机吊入结构内始发，使得盾构无法与车站主体结构同步施工，造成很大的工期浪费的缺点，而提出的一种地铁车站施工用同步盾构装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁车站施工用同步盾构装置，包括：

工字钢，所述工字钢的上下两侧安装有缀板，且工字钢的顶部安装有脚手架，所述工字钢的反面连接有凸块，且凸块的内部开设有限定孔，所述工字钢的底部设置有钢管立柱，且钢管立柱的上下两侧焊接有钢立柱顶，所述工字钢的底部安装有垫板，且垫板与钢管立柱之间焊接有斜撑板，所述钢管立柱的外部安装有固定块；

剪刀撑，所述剪刀撑安装在钢管立柱的相对面，且剪刀撑的相对面连接有传感器，所述传感器的外部安装有夹持块，且夹持块与固定块之间连接有第二弹簧；

所述地铁车站施工用同步盾构装置还包括凹槽，所述凹槽开设在工字钢的内部，且凹槽的内部安装有限定块，所述工字钢的左右两侧安装有固定板，且固定板的外部设置有活动板，所述活动板与固定板之间连接有第一弹簧，且第一弹簧的内侧与凹槽的内部连接有限定杆。

优选的，所述传感器与固定块之间通过夹持块构成固定结构，且传感器的接触端与剪刀撑的内侧相抵接。

优选的，所述夹持块与固定块之间通过第二弹簧构成弹性结构，且夹持块分布有两组。

优选的，所述凸块与凹槽之间通过限定杆、连接块构成可拆卸结构，且凸块关于工字钢纵轴对称。

优选的，所述限定杆与连接块通过活动板、固定板构成移动结构，且限定杆的横截面积小于连接块的横截面积。

优选的，所述限定杆与凹槽之间通过活动板、第一弹簧构成弹性结构，且活动板的长度与固定板的长度相等。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过将门架取代满堂模板支架，使得盾构机在钢架下正常施工，车站也能够在钢架上同步正常施工，这样就解决了盾构和车站无法同步施工的情况，从而提高施工效率，缩短施工工期。