[实用新型]一种地铁车站施工用同步盾构装置

权利要求书

1.一种地铁车站施工用同步盾构装置，其特征在于，包括：

工字钢(1)，所述工字钢(1)的上下两侧安装有缀板(7)，且工字钢(1)的顶部安装有脚手架(8)，所述工字钢(1)的反面连接有凸块(19)，且凸块(19)的内部开设有限定孔(20)，所述工字钢(1)的底部设置有钢管立柱(2)，且钢管立柱(2)的上下两侧焊接有钢立柱顶(3)，所述工字钢(1)的底部安装有垫板(6)，且垫板(6)与钢管立柱(2)之间焊接有斜撑板(4)，所述钢管立柱(2)的外部安装有固定块(15)；

剪刀撑(14)，所述剪刀撑(14)安装在钢管立柱(2)的相对面，且剪刀撑(14)的相对面连接有传感器(16)，所述传感器(16)的外部安装有夹持块(18)，且夹持块(18)与固定块(15)之间连接有第二弹簧(17)；

所述地铁车站施工用同步盾构装置还包括凹槽(9)，所述凹槽(9)开设在工字钢(1)的内部，且凹槽(9)的内部安装有限定块(10)，所述工字钢(1)的左右两侧安装有固定板(11)，且固定板(11)的外部设置有活动板(5)，所述活动板(5)与固定板(11)之间连接有第一弹簧(13)，且第一弹簧(13)的内侧与凹槽(9)的内部连接有限定杆(12)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用同步盾构装置，其特征在于：所述传感器(16)与固定块(15)之间通过夹持块(18)构成固定结构，且传感器(16)的接触端与剪刀撑(14)的内侧相抵接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用同步盾构装置，其特征在于：所述夹持块(18)与固定块(15)之间通过第二弹簧(17)构成弹性结构，且夹持块(18)分布有两组。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用同步盾构装置，其特征在于：所述凸块(19)与凹槽(9)之间通过限定杆(12)、限定块(10)构成可拆卸结构，且凸块(19)关于工字钢(1)纵轴对称。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用同步盾构装置，其特征在于：所述限定杆(12)与限定块(10)通过活动板(5)、固定板(11)构成移动结构，且限定杆(12)的横截面积小于限定块(10)的横截面积。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用同步盾构装置，其特征在于：所述限定杆(12)与凹槽(9)之间通过活动板(5)、第一弹簧(13)构成弹性结构，且活动板(5)的长度与固定板(11)的长度相等。