[实用新型]一种适应高爆压的柴油机气缸体

说明书

本实用新型公开了一种适应高爆压的柴油机气缸体，包括气缸体本体，湿式缸套、减振圈和密封圈，所述气缸体本体顶面排气侧设有进水通道、进气侧设有回水通道；所述气缸体本体中部设有多个缸孔，缸孔之间有贯通槽；所述缸孔的上部设有缸套支撑面和上定位面，下部设有下定位面，中部设有减振圈槽，缸套支撑面和上定位面的根部设有卸载槽；所述湿式缸套设置在缸孔内，通过顶部缸套支撑面、上定位面和下定位面主定位以及中间减振圈辅助支撑；所述缸孔的缸孔冷却水套中心与湿式缸套的缸套中心进行偏心设计，配合缸盖采用从上到下的冷却方式。本实用新型降低了气缸套变形量和穴蚀风险，进一步提高气缸体的疲劳强度，满足柴油机高爆发压力使用要求。

技术领域

本实用新型涉及一种适应高爆压的柴油机气缸体，尤其涉及一种缸套支撑面设计卸载槽结构，属于柴油机技术领域。

背景技术

提高缸内爆发压力成为柴油机提高热效率，降低油耗的有效措施。目前国六排放水平的重型柴油机相比国五排放的柴油机，爆压水平普遍提高10％左右。随着后国六时代的来临，更高爆发压力的柴油机的开发势在必行，这就需要发动机适应高爆压部件能承受250bar或更高的爆发压力。气缸体是发动机的核心零件，发动机的高爆发压力直接传递到缸体上，需要缸体具有更高的强度和刚度，以满足高爆发压力下的疲劳安全系数。

缸体顶面的沉孔根部圆角处应力比较集中，为缸体薄弱部位，现有缸体的退刀槽结构(如图8所示)，圆角最低点与支撑面平齐，在高爆发压力下，无法有效避免缸套传递过来的力，根部圆角容易开裂。另外由于两缸相邻处的上端定位孔壁厚太薄(如图9所示)，提高爆发压力情况下，缸体顶面局部会有压溃风险。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种能够承受高爆压的柴油机气缸体，以适应更高爆发压力柴油机的要求。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种适应高爆压的柴油机气缸体，包括气缸体本体，湿式缸套、减振圈和密封圈，所述气缸体本体顶面排气侧设有进水通道、进气侧设有回水通道；所述气缸体本体中部设有多个缸孔，缸孔之间有贯通槽；所述缸孔的上部设有缸套支撑面和上定位面，下部设有下定位面，中部设有减振圈槽，缸套支撑面和上定位面的根部设有卸载槽；所述湿式缸套设置在缸孔内，通过顶部缸套支撑面、上定位面和下定位面主定位以及中间减振圈辅助支撑；所述缸孔的缸孔冷却水套中心与湿式缸套的缸套中心进行偏心设计，配合缸盖采用从上到下的冷却方式。

所述贯通槽为矩形槽，其下侧两边倒圆角。

所述卸载槽根部圆弧最低点低于缸套支撑面。

所述缸孔冷却水套中心和缸套中心为偏心设计，湿式缸套偏向出水侧。

所述缸孔下部设有两道密封圈槽，湿式缸套下部通过两道密封圈进行密封。

有益效果：本实用新型相比于现有技术的气缸体，可以适应更高的爆发压力，同时降低气缸套变形量和穴蚀风险，为发动机整机性能提升打下坚实的基础，进一步提高气缸体的疲劳强度，减少缸套的变形量和穴蚀风险，满足柴油机高爆发压力使用要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意轴侧图；

图2为本实用新型气缸体本体的结构示意俯视图；

图3为本实用新型贯通槽的剖视示意图；

图4为本实用新型缸孔的剖视示意图；

图5为本实用新型卸载槽的结构放大示意图；

图6为本实用新型缸孔孔冷却水套与缸套偏心结构示意图一；

图7为本实用新型缸孔孔冷却水套与缸套偏心结构示意图二；

图8为现有技术退刀槽截面视图；

图9为现有技术缸体俯视图。