[实用新型]一种适用于气体悬浮轨道交通的轨道装置

说明书

本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种适用于气体悬浮轨道交通的轨道装置。包括轨道(1)和凸台(23)，所述的轨道为长方体，所述的凸台设置在轨道下表面上并且与轨道共同形成倒“凸”形结构；所述的轨道和凸台的材料为全钢。本实用新型解决了现有技术中没有针对气悬浮列车专门设计的轨道的技术问题，填补了气悬浮列车轨道的技术空白；本实用新型的轨道与悬浮式轨道交通装置配套使用，可以实现悬浮和接触滑动定位。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种适用于气体悬浮轨道交通的轨道装置。

背景技术

轨道(英文：orbits)指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。随着铁路运量的增加，以及机车车辆轴重和行驶速度的提高，相继出现了许多新型轨道，如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等。

目前，悬浮型轨道交通工具主要是磁悬浮列车和气悬浮列车，磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。磁浮有3个基本原理。第一个原理是当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。第二个原理就是电流的磁效应。当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。通电的线圈就成了一块磁铁。磁浮的第三个原理我们就再熟悉不过了，磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。

气悬浮列车的原理是利用功率很强的航空发动机向轨道上喷射压缩空气，使列车的车底和轨道之间形成一层几毫米厚的空气垫，从而将整个列车托起，悬浮在轨道面上。再用装在后面的螺旋桨式发动机推动列车前进。这种火车通常叫作“气悬浮列车”。由于它好像被气垫托起来一样，所以又叫作“气垫列车”。法国是世界上最早修建气垫列车的国家。20世纪60年代，在巴黎和奥尔良郊外建成了两条气悬浮式铁路，一条长18公里，另一条长6.7公里，曾进行了多次运行试验。列车的试验速度为每小时200至422公里。1969年在奥尔良郊外使用的气垫车，长26米，宽3.2米，高4.35米，重20吨，可乘3人。1955年，易安迪制造两款LWT-12气垫列车，被联合太平洋等铁路公司购买，但没能流行起来。然而，对于如何设计轨道，使得列车的气悬浮效果更好，现有技术中并无相关的技术文献的报道。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种适用于气体悬浮轨道交通的轨道装置。

一种适用于气体悬浮轨道交通的轨道装置，包括轨道和凸台，所述的轨道为长方体，所述的凸台设置在轨道下表面上并且与轨道共同形成倒“凸”形结构；所述的轨道和/或凸台的材料为全钢或钢筋混凝土。所述的凸台的宽度＜轨道的宽度，悬浮式轨道交通装置通常采用环形抱轨箱结构，环形抱轨箱卡合在轨道上。

优选的，轨道和凸台采用钢筋混凝土结构时，轨道上表面上设有上轮滑动轨道耐磨板，两侧设有侧轮滑动轨道耐磨板，下表面上设有下轮滑动轨道耐磨板；凸台上部两侧设有喷气挡板。所述的上轮滑动轨道耐磨板、侧轮滑动轨道耐磨板和下轮滑动轨道耐磨板的宽度均大于对应位置的滑轮的最大浮动位移的宽度。抱轨上的四个内面都有滑轮用于与轨道偏离时通过接触滑动形成强制定位。其中下滑轮与下轮滑动轨道耐磨板配合；侧滑轮与侧轮滑动轨道耐磨板配合；上滑轮与上轮滑动轨道耐磨板配合；悬浮式轨道交通装置的环形抱轨箱与轨道之间形成的空隙为悬浮层，凸台与悬浮式轨道交通装置的环形抱轨箱之间为下向喷气缝。

优选的，轨道的上部还开设有一个用于安装光伏板的光伏凹槽，光伏凹槽底部开设有用于放置蓄电池和无线电能发射装置的蓄电池凹槽。轨道建设时，每间隔100米长度预埋一根穿线管用于连接电缆，通过电缆并入电网，所述的光伏凹槽和蓄电池凹槽的宽度根据选定的组件的宽度来确定。在悬浮式轨道交通装置上还设有无线电能接收装置，通过该装置接收无线电能发射装置所传输的电能用于给悬浮式轨道交通装置提高动力。