[实用新型]一种O型圈防脱结构

说明书

本实用新型公开了一种O型圈防脱结构，包括安装主体，所述安装主体的中部设有圆形通孔，所述通孔的外侧设有用于放置O型圈的环形固定槽，所述固定槽上环形均布有多组限位组件，所述限位组件包括设于所述固定槽内槽壁上的第一卡台和设于所述固定槽外槽壁上的第二卡台，所述第二卡台的数量为n(n≥2)，所述第一卡台的数量为n+1或n‑1，且所述第一卡台与所述第二卡台交错设置。本实用新型通过在固定槽上环形均布多组限位组件，限位组件包括设于固定槽内槽壁上的第一卡台和设于固定槽外槽壁上的第二卡台，且所第一卡台与第二卡台交错设置，O型圈位于第一卡台与第二卡台之间被卡紧，不存在受压后翘曲问题，避免了O型圈脱落，保证了密封效果。

技术领域

本实用新型涉及密封技术领域，特别是涉及一种O型圈防脱结构，尤其是涉及一种摩托车发动机进气管隔热垫O型圈防脱结构。

背景技术

如图1所示，其为现有的发动机进气管隔热垫结构，其上面设有用于放置O型圈的O圈槽，不过由于其只在O圈槽的外槽壁上设置了限位点，导致O型圈在存储环节存在受压后翘曲问题，致使O圈装配到隔热垫的O圈槽内后易脱出，影响密封效果。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种O型圈防脱结构，避免O型圈脱落，保证密封效果。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种O型圈防脱结构，包括安装主体，所述安装主体的中部设有圆形通孔，所述通孔的外侧设有用于放置O型圈的环形固定槽，所述固定槽上环形均布有多组限位组件，所述限位组件包括设于所述固定槽内槽壁上的第一卡台和设于所述固定槽外槽壁上的第二卡台，所述第二卡台的数量为n(n≥2)，所述第一卡台的数量为n+1或n-1，且所述第一卡台与所述第二卡台交错设置。

优选地，所述第一卡台与所述第二卡台均为朝所述固定槽凸设的圆弧形，所述第一卡台与所述第二卡台的半径相等。

优选地，所述固定槽的外圆半径为R₁，所述第一卡台与所述第二卡台的圆弧半径为r₁，其满足关系式：r₁＝(1/3～1/2)R₁，且r₁的取值范围为0-3毫米。

优选地，所述第一卡台的中心与所述通孔的圆心的连线为第一连线，所述第二卡台的中心与所述通孔的圆心的连线为第二连线，所述第一连线与所述第二连线之间的夹角为α，α的取值范围为18-30度。

优选地，α的取值为20度。

优选地，所述第一卡台为一个，所述第二卡台为两个，所述第一卡台位于两个所述第二卡台的中间。

优选地，所述固定槽的外圆半径为R₁，所述固定槽的内圆半径为R₂，所述通孔的半径为r₂，α满足关系式：sinα＝r₂/2R₁～R₂/2R₁。

优选地，R₁的取值范围为12-36毫米，R₂的取值范围为10-33毫米，r₂的取值范围为8-20毫米。

优选地，所述限位组件为3-6组。

本实用新型实施例的一种O型圈防脱结构，与现有技术相比，其有益效果在于：通过在放置O型圈的固定槽上环形均布多组限位组件，限位组件包括设于固定槽内槽壁上的第一卡台和设于固定槽外槽壁上的第二卡台，且所第一卡台与第二卡台交错设置，当安装O型圈时，O型圈位于第一卡台与第二卡台之间被卡紧，不存在受压后翘曲问题，避免了O型圈脱落，保证了密封效果。本实用新型结构简单，使用效果好，易于推广使用。

附图说明

图1为现有的发动机进气管隔热垫结构。