[实用新型]一种采用筒式弹簧的阻尼减振器

说明书

本实用新型公开了一种采用筒式弹簧的阻尼减振器，包括轮毂和设置在轮毂径向外侧的外件，所述的轮毂和外件的轴向两侧安装有侧板，所述的轮毂和外件之间绕着圆周设置有若干个阻尼腔，所述的阻尼腔内部安装有筒式弹簧，所述的筒式弹簧的内部安装有限位块，所述的阻尼腔内设置有润滑油。本实用新型采用筒式弹簧来提供扭转刚度，结构简单，成本低，刚度调节方便，寿命长。

技术领域

本实用新型涉及阻尼减振器领域，尤其涉及一种采用筒式弹簧的阻尼减振器。

背景技术

随着国家对节能减排要求的不断提升，主机厂家不断提高燃油发动机的升功率，导致发动机的扭振越来越强，常用的橡胶减振器虽然工艺简单，价格低。而且橡胶减振器和硅油减振器使用寿命较短，橡胶和硅油的衰减率较高，无法做到与发动机同寿命。由于发动机是靠汽缸来推动曲轴转动，因此不可避免的会发生扭转振动，扭转振动的振幅过大会导致发动机运行不平稳，噪声过大，油耗增加甚至曲轴断裂的恶性事故。降低发动机的扭转振幅主要有两个手段，一是通过扭转刚度来调整固有频率，二是通过阻尼来降低扭振峰值，但是刚度和阻尼都比较低，减振效果有限，而硅油减振器的阻尼虽然可以设置很大，但是刚度很低，很难满足大功率发动机扭振减振需求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种采用筒式弹簧的阻尼减振器，采用筒式弹簧来提供扭转刚度，结构简单，成本低，刚度调节方便，寿命长。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种采用筒式弹簧的阻尼减振器，包括轮毂和设置在轮毂径向外侧的外件，所述的轮毂和外件的轴向两侧安装有侧板，所述的轮毂和外件之间绕着圆周设置有若干个阻尼腔，所述的阻尼腔内部安装有筒式弹簧，所述的筒式弹簧的内部安装有限位块，所述的阻尼腔内设置有润滑油。

作为优选，所述的筒式弹簧由若干个C形弹簧片同轴套接组成。

作为优选，所述的轮毂上绕着圆周径向设置有一端延伸至阻尼腔内的油道，所述的油道的一端延伸至轮毂的中心孔。

作为优选，所述的轮毂的径向外侧绕着圆周设置有若干个第一弧形凹槽，所述的外件的径向内侧设置有与第一弧形凹槽一一对应的第二弧形凹槽，所述的第一弧形凹槽和第二弧形凹槽对应组成阻尼腔。

作为优选，所述的第一弧形凹槽的底部设置有限位凹槽，所述的油道的一端延伸至限位凹槽的底部。

作为优选，所述的限位块包括圆形部和设置在圆形部径向一侧的定位块，所述的定位块的一端嵌入到限位凹槽内。

作为优选，所述的轮毂的两侧侧壁与侧板的内侧壁之间留有间隙7。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

结构简单，采用筒式弹簧来提供扭转刚度，结构简单，成本低，刚度调节方便，寿命长；采用滑油来提供阻尼，阻尼衰减率低，阻尼功产生的热量可以随滑油带走，保证减振器的工作温度稳定；阻尼大小依靠外件与轮毂、筒式弹簧和限位块之间的间隙调整,调整方便，阻尼值相对稳定；限位块可以防止筒式弹簧变形过大而发生断裂，提高筒式弹簧的可靠性；在相同的扭转刚度和阻尼要求下，筒式弹簧阻尼减振器的重量比橡胶减振器低50％，比硅油减振器低30％，材料节省明显。

附图说明

图1为本实用新型的主视半剖结构图；

图2为图1的A-A向剖视结构图；

图3为本实用新型的轮毂的结构图；

图4为本实用新型的外件的结构图；

图5为本实用新型的筒式弹簧的结构图。

具体实施方式