[实用新型]分体式车架主体可调节拼点工装

说明书

本实用新型公开了分体式车架主体可调节拼点工装，包括水平放置的第一横板和第二横板和四组固定组件，所述第一横板四个拐角处均设有用于支撑第二横板的第一缓冲组件，且第一横板和第二横板相向一侧设有同一个第二缓冲组件，所述第二横板相对一侧均开有滑道，且两个滑道内均设有用于调节固定组件的调节组件，所述第二横板顶端靠近第一缓冲组件位置处均固定连接有竖直放置的两个支撑杆，且相邻两个支撑杆顶端固定连接有同一个水平放置的横条。本实用新型便于车架的放入，有效的节省时间，进而提高工作效率，配合设置的调节组件，能够调整相邻两个L型滑动架之间的距离，实现车架不同位置的限位，提高后续焊接的稳定性定。

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，尤其涉及分体式车架主体可调节拼点工装。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

车架加工过程中，为了便于后续的焊接作业，需用到拼点工装。

现有的拼点工装，结构复杂，功能也较单一，在定位车架时，大多无减震防护功能，长时间的使用，易对工装及车架本身造成一定的损坏，为了延长它们的使用寿命，现提出分体式车架主体可调节拼点工装。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的分体式车架主体可调节拼点工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

分体式车架主体可调节拼点工装，包括水平放置的第一横板和第二横板和四组固定组件，所述第一横板四个拐角处均设有用于支撑第二横板的第一缓冲组件，且第一横板和第二横板相向一侧设有同一个第二缓冲组件，所述第二横板相对一侧均开有滑道，且两个滑道内均设有用于调节固定组件的调节组件，所述第二横板顶端靠近第一缓冲组件位置处均固定连接有竖直放置的两个支撑杆，且相邻两个支撑杆顶端固定连接有同一个水平放置的横条，两个所述横条顶端固定连接有水平放置的导向座。

优选的，所述导向座截面呈半圆结构，且导向座顶端均开有矩形槽，所述第二横板内部靠近四个第一缓冲组件位置处均呈开有空腔，两个所述横条相向一侧两端均开有条形槽。

优选的，所述固定组件包括竖直放置的L型滑动架和水平放置的电磁铁，所述L型滑动架短边与滑道内壁滑动连接，且L型滑动架长边顶端铰接有水平放置的L型定位架，所述L型定位架短边底端开有弧形口，且L型定位架长边与条形槽接触，所述L型定位架长边靠近条形槽位置处固定连接有水平放置的铁条，所述电磁铁与条形槽内壁嵌设。

优选的，所述第一缓冲组件包括竖直放置的立杆，所述立杆与第一横板顶端一侧固定连接，且立杆顶端穿过第二横板固定连接有水平放置的限位帽，所述立杆表面远离限位帽位置处套设有竖直放置的第一弹簧。

优选的，所述第二缓冲组件包括倾斜放置的两个活动条，两个所述活动条相向一侧中部铰接，且两个活动条上下两端均铰接有水平放置的第二支撑块和第一支撑块，两个所述第一支撑块与第一横板顶端中部固定连接，两个所述第二支撑块与第二横板底端中部固定连接，两个所述活动条之间靠近第一支撑块位置处焊接有同一个水第二弹簧。

优选的，所述调节组件包括水平放置的电机和竖直放置的从动斜齿，所述从动斜齿与空腔内壁靠近限位帽位置处转动连接，且从动斜齿内圈固定连接有水平放置的双向丝杆，所述双向丝杆远离从动斜齿一端穿过空腔和L型滑动架与滑道内壁转动连接，所述电机与第二横板靠近滑道一侧固定连接，且电机输出轴穿过第二横板和空腔固定连接有竖直放置的主动斜齿，所述从动斜齿与主动斜齿啮合。