[实用新型]一种轨道车辆牵引电机转向测试装置有效
申请号: | 202121834778.4 | 申请日: | 2021-08-07 |
公开(公告)号: | CN215932080U | 公开(公告)日: | 2022-03-01 |
发明(设计)人: | 陈峰;陈冲;王强;朱杰;余功江;闵子洋;陈敬群;王彩虹;王云晖 | 申请(专利权)人: | 南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司 |
主分类号: | G01R31/34 | 分类号: | G01R31/34 |
代理公司: | 南京纵横知识产权代理有限公司 32224 | 代理人: | 韩红莉 |
地址: | 210031 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 轨道 车辆 牵引 电机 转向 测试 装置 | ||
本实用新型公开了一种轨道车辆牵引电机转向测试装置,包括若干用于测量待测动车牵引电机电流的电流互感器、电流变送器和控制处理器,在待测动车的牵引电机上安装电流互感器,电流互感器输出端电连接电流变送器的输入端,电流变送器的输出端电连接控制处理器;分别将控制处理器的两组控制触点电连接列车紧急制动控制回路和列车降弓控制电路,当部分被测电机的电流出现异常时,利用控制处理器的逻辑控制功能触发列车降弓和紧急制动,使列车及时安全停车,防止测试电机因堵转/反向转动而烧毁。
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆牵引电机转向测试装置,属于轨道车辆牵引电机转向测试技术领域。
背景技术
牵引电机的转向测试是轨道车辆动态试验前的一项重要测试内容,直接影响列车动态试验安全。若个别牵引电机相序错误导致转向错误,列车高速运行时易造成轮对擦伤,甚至烧毁牵引电机。
目前,比较普遍的电机转向测试方法是保留一个转向架或单车牵引系统进行牵引和制动测试,通过观察轮对转向来判断牵引电机转向。这种方法存在一定的局限性,例如车控牵引系统需要保留单车牵引系统,个别反转电机在其余电机的牵引下转动,低速下肉眼不易识别异常情况;又如架控式牵引系统仅保留一个转向架动力,若两台牵引电机反转,列车牵引封锁,此时需要花费一定的时间排查故障点。因此,亟待提供一种操作简单高效、安全可靠的测试方法来解决目前存在的问题。
《一种轨道车辆牵引电机的转向测试系统及方法》,专利申请号:CN202011552886.2,其中介绍了一种利用设置在车轮外圆面的色带的颜色变化进行实时监测,进而判定转向是否正确的方法及装置,没有给出牵引电机出现故障问题时的紧急措施,也没有对牵引电机的温度和电流进行监测,参考数据不够全面;《动车组牵引电机的转向判别系统以及方法》专利申请号:CN201510797158.0,其中介绍了利用倾角传感器采集倾角采样信息进行分析得到动车组牵引电机的转向方法,没有给出牵引电机出现故障问题时的紧急措施。《地铁牵引电机转向测试方法》专利申请号:WOCN12087855,其主要介绍了一种利用隔离其他电机,然后施加向前或向后牵引的实际运行方向,此方法主要通过目视判断,没有给出牵引电机出现故障问题时的紧急措施。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷,提供一种轨道车辆牵引电机转向测试装置,能够同时监测几台牵引电机,快速定位反向电机,及时输出降弓和紧急制动指令,避免牵引电机发生故障损坏。
为达到上述目的,本实用新型提供一种轨道车辆牵引电机转向测试装置,包括若干个用于测量待测动车的牵引电机电流的电流互感器、电流变送器和控制处理器,待测动车的牵引电机上安装电流互感器,电流互感器输出端电连接电流变送器的输入端,电流变送器的输出端电连接控制处理器;
控制处理器电连接列车紧急制动控制回路和降弓控制电路。
优先地,包括用于监测待测动车的牵引电机温度的温度传感器,温度传感器安装固定在待测动车的牵引电机上。
优先地,包括图形记录仪,图形记录仪电连接温度传感器和电流互感器。
优先地,控制处理器为PLC控制器,PLC控制器的两组控制触点分别接入用于触发列车紧急制动的列车紧急制动控制回路和用于触发列车降弓的降弓控制电路。
优先地,温度传感器为贴片式温度传感器。
优先地,电流互感器为开合式电流传感器。
本实用新型所达到的有益效果:
(1)当部分被测电机电流出现异常时,利用PLC控制器的逻辑控制功能触发列车降弓和紧急制动,使列车及时安全停车,防止测试电机因堵转/反向转动而烧毁;操作简单,适用于地铁、动车等多种轨道交通车辆的牵引电机测试;(2)测试安全可靠,能够实时记录试验数据,并对动态车辆进行安全控制;(3)能够通过监控的波形曲线,快速定位反向电机,方便快捷。
附图说明
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