[实用新型]发动机废气再循环系统和车辆

说明书

本公开涉及一种发动机废气再循环系统和车辆，该系统包括发动机、废气管、进气歧管、进气管、第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一散热器、空调系统，涡轮增压器设置在进气管上，废气管入口与发动机排气口连接，废气管和进气管出口均与进气歧管入口连接，进气歧管出口与发动机进气口连接，第一换热器设置在废气管上，沿从进气歧管入口到出口方向，第二换热器和第三换热器依次串联在进气歧管上，第一换热器冷却液入口和冷却液出口分别与发动机冷却液出口和冷却液入口连接，第二换热器冷却液入口和冷却液出口分别与第一散热器出口和入口连接，第三换热器同时设置在进气歧管与空调系统中，第三换热器中的气体能够向第三换热器中的制冷剂放热。

技术领域

本公开涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种发动机废气再循环系统和车辆。

背景技术

废气再循环技术是指从发动机中排出废气再次进入发动机燃烧室参与燃烧的一种技术。对于带有涡轮增压器的发动机的车辆来说，从发动机中排出的废气的温度以及经过涡轮增压器增压后的新鲜空气的温度都很高，在废气再循环的过程中，将二者混合后的气体经过冷却后再引入发动机气缸内参与燃烧，可降低燃烧室中的温度，减少氮氧化物的排放量，提高燃料经济性，达到节能减排的效果。在现有技术中，经过涡轮增压器压缩后的气体与从发动机中排出的废气混合之后，仅通过增压空气冷却器进行一次冷却，但经过一次冷却后的气体温度与冷却前相差不大，再次进入发动机后的降温效果不明显，可能造成发动机爆震的现象。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种发动机废气再循环系统和车辆，该发动机废气再循环系统可以提高对进入发动机气体的冷却效果，抑制发动机爆震，提高燃料经济性。

为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，本公开提供一种发动机废气再循环系统，包括发动机、废气管、进气歧管、进气管、涡轮增压器、第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一散热器以及空调系统，

所述涡轮增压器设置在所述进气管上，所述废气管的入口与所述发动机的排气口连接，所述废气管的出口和所述进气管出口均与所述进气歧管入口连接，所述进气歧管的出口与所述发动机的进气口连接，

所述第一换热器设置在所述废气管上，沿从所述进气歧管的入口到所述进气歧管的出口的方向，所述第二换热器和所述第三换热器依次串联在所述进气歧管上，

所述第一换热器的冷却液入口与所述发动机的冷却液出口连接，所述第一换热器的冷却液出口与所述发动机的冷却液入口连接，

所述第二换热器的冷却液入口与所述第一散热器的出口连接，所述第二换热器的冷却液出口与所述第一散热器的入口连接，

所述第三换热器同时设置在所述进气歧管与所述空调系统中，且所述第三换热器中的气体能够向所述第三换热器中的制冷剂放热。

可选地，所述发动机废气再循环系统还包括第二散热器和第一水泵，所述发动机的冷却液出口还与所述第二散热器的入口连接，所述第二散热器的出口和所述第一换热器的冷却液出口经由所述第一水泵与所述发动机的冷却液入口连接。

可选地，所述发动机废气再循环系统还包括第一三通阀，所述第一三通阀的A口与所述发动机的冷却液出口连接，所述第一三通阀的B口与所述第二散热器的入口连接，所述第一三通阀的C口经由所述第一水泵与所述发动机的冷却液入口连接。

可选地，所述发动机废气再循环系统还包括冷却液流路、第二水泵以及电驱模块，所述第二水泵、所述第一散热器以及所述电驱模块均设置在所述冷却液流路上，所述冷却液流路入口与所述第二换热器的冷却液出口连接，所述冷却液流路的出口与所述第二换热器的冷却液入口连接。

可选地，所述发动机废气再循环系统还包括第二三通阀，所述第二三通阀的A口与所述冷却液流路的入口和所述第二换热器的冷却液出口连接，所述第二三通阀的B口与所述冷却液流路的出口连接，所述第二三通阀的C口与所述第二换热器的冷却液入口连接。