[实用新型]一种4.5T级前驱动桥用分体式冲焊桥壳

说明书

本实用新型公开了一种4.5T级前驱动桥用分体式冲焊桥壳，涉及汽车制造领域，其包括桥壳本体、后盖、两板簧座和两联结法兰；桥壳本体和后盖均由钢板冲压而成，桥壳本体包括用于安装减速器的中间本体和设置在中间本体两侧的支撑管体；中间本体与后盖焊接连接；支撑管体截面呈正方形结构，两板簧座分别焊接于对应支撑管体的顶面；联结法兰包括法兰盘，且法兰盘的一侧设置有延伸部，延伸部插入对应的支撑管体内并焊接固定。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体来讲是一种4.5T级前驱动桥用分体式冲焊桥壳。

背景技术

转向驱动前桥兼有转向和驱动的双重功能，作为一个重要的承载部件，参见图1和图2所示，传统的转向驱动前桥桥壳由桥壳本体(含后盖)、板簧座，联结销轴、联结圆管、联结法兰、放油螺塞、加油螺塞等组成。桥壳本体和后盖整体铸造为一体式，本体在下方加工安装有放油螺塞，本体后盖上加工安装加油螺塞；板簧座焊接在桥壳本体两端的圆形圆管上；联结圆管压入本体内，本体与联结圆管配合联结处上下钻孔，联结销轴压入孔内，联结和固定本体和联结圆管；两端联结法兰与联结圆管焊接，形成桥壳总成合件。

这种分体式铸造桥壳总成主要有以下不足：

1、桥壳本体和后盖是整体铸造，结构复杂，铸造模具和机加工工装投入大；

2、桥壳本体和后盖是整体铸造，铸造工艺复杂，气孔砂眼、缩孔疏松等铸造缺陷多，成品率底，成本高；

3、由气孔砂眼、缩孔疏松等铸造缺陷引起的桥壳漏油现象普遍严重；

4、铸造件外观粗糙，影响桥壳整体美观；

5、桥壳本体两端是圆管状结构，焊接板簧座时，焊接难度大，倾角及板簧距尺寸不易保证；

6、联结圆管紧配合压入本体，再打联结孔，压入联结销轴，装配工艺复杂，销轴易松动，容易造成桥壳在使用时变形；

7、联结法兰与联结圆管焊接，其两端端面跳动和桥壳同心度不好保证，整体加工难度大；

8、后盖与本体是整体铸造件，放油螺塞和加油螺塞用的螺纹孔，经多次加放油拆卸装配后易滑丝，造成整个桥壳报废；

9、桥壳本体和后盖整体铸造，因铸造工艺决定了桥壳壁厚后，过渡圆弧R值偏大，造成桥壳重量太重；

10、整个桥壳是由先铸造，再经多次压装和焊接而成，最后整体加工时工艺复杂，设备要求高，成品率低。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种4.5T级前驱动桥用分体式冲焊桥壳，来解决上述问题。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种4.5T级前驱动桥用分体式冲焊桥壳，包括桥壳本体、后盖、两板簧座和两联结法兰；所述桥壳本体和后盖均由钢板冲压而成，所述桥壳本体包括用于安装减速器的中间本体和设置在中间本体两侧的支撑管体；所述中间本体与后盖焊接连接；所述支撑管体截面呈正方形结构，两板簧座分别焊接于对应支撑管体的顶面；所述联结法兰包括法兰盘，且法兰盘的一侧设置有延伸部，所述延伸部插入对应的支撑管体内并焊接固定。

进一步改进在于：所述延伸部的外侧设置有限位台阶。

进一步改进在于：所述中间本体设置有用于安装放油螺塞的放油螺纹孔。

进一步改进在于：所述后盖设置有用于安装加油螺塞的加油螺纹孔。

进一步改进在于：所述中间本体和两支撑管体整体冲压焊接而成。

进一步改进在于：所述桥壳本体采用厚度为12mm的Q345钢板冲压焊接而成。

进一步改进在于：所述后盖采用厚度为5mm的Q345钢板冲压而成。