[实用新型]散热器和全地形车

说明书

本实用新型提供一种散热器和全地形车，散热器换包括：至少两个散热本体、散热器风扇(20)以及进水管(30)和出水管(40)，每个所述散热本体内均具有流道，至少两个所述散热本体之间通过连接管(50)串联连接或并联连接；所述散热器风扇(20)均位于至少其中一个所述散热本体一侧，用于抽走散热本体周围的热气流；所述进水管(30)与至少一个所述散热本体的流道连通，所述出水管(40)与至少一个所述散热本体的流道连通，并使从所述进水管(30)流入的水能够在每一个所述散热本体的流道内流通后从所述出水管(40)流出。本实用新型的散热器，采用多个散热本体并联的连接方式，增大了散热面积，具有散热效果好的优点。

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其涉及一种散热器和全地形车。

背景技术

目前全地形车越做越美观，发动机的动力性能也受到散热器散热性能的影响，往往车身的美观造型会影响散热器的散热面积，导致散热器的散热面积不够，从而使整车的散热效率不足，造成发动机因散热效果不足致使发动机温度过高，从而损坏发动机。

因此，如何提高散热器的散热性能成为本领域亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种散热器，包括：

至少两个散热本体，每个所述散热本体内均具有流道，至少两个所述散热本体之间通过连接管串联连接或并联连接；

散热器风扇，所述散热器风扇位于至少其中一个所述散热本体一侧，用于抽走散热本体周围的热气流；

以及进水管和出水管，所述进水管与至少一个所述散热本体的流道连通，所述出水管与至少一个所述散热本体的流道连通，并使从所述进水管流入的水能够在每一个所述散热本体的流道内流通后从所述出水管流出。

本实用新型的散热器至少具有以下技术效果：通过设置至少两个散热本体，可以增大散热面积，从而提高散热器的散热效率。

可选的，每个所述散热本体的两侧分别连通有进水室和出水室，所述进水管通过所对应的进水室与所对应的散热本体的流道连通，所述出水管通过所对应的出水室与所对应的散热本体的流道连通；

所述连接管连通所对应的两个散热本体的进水室或出水室。

可选的，至少两个所述散热本体包括第一散热本体和第二散热本体，所述第一散热本体和所述第二散热本体并联连接；

所述进水管和所述出水管均与所述第一散热本体的流道连通。

可选的，所述散热器风扇位于所述第一散热本体的一侧，且所述第一散热本体位于所述散热器风扇和所述第二散热本体之间。

可选的，所述第一散热本体和所述第二散热本体之间具有间隔空间，且所述第一散热本体的气体流通面和所述第二散热本体的气体流通面沿着所述散热器风扇的抽风方向至少部分重叠。

可选的，所述第一散热本体的气体流通面和所述第二散热本体的气体流通面相互平行。

可选的，所述第一散热本体的气体流通面不小于所述第二散热本体的气体流通面。

可选的，所述第一散热本体的流道在所述第一散热本体的气体流通面穿过，所述第二散热本体的流道在所述第二散热本体的气体流通面穿过。

可选的，所述第一散热本体的气体流通面内的流道曲折设置，所述第二散热本体的气体流通面内的流道曲折设置。

可选的，所述第一散热本体和所述第二散热本体之间通过连接件固定连接。

本实用新型的实施例进一步提供了一种全地形车，包括发动机和本实用新型实施例的散热器，所述散热器通过所述进水管和所述出水管与所述发动机连通，用于为所述发动机散热。