[实用新型]减振装置

说明书

本实用新型公开了一种减振装置，包括：两个减振件，其中心形成有第一通孔；支撑限位结构，其形成在所述第一通孔中，对刚性支撑件形成径向限位，对减振件形成轴向支撑；刚性支撑件，其中心形成有与所述第一通孔同轴的第二通孔，其两端分别插入两个减振件的第一通孔；两个防护件，其中心形成有与所述第一通孔同轴的第三通孔，其分别位于减振件与刚性支撑件接触面的对侧；锁固件，其穿过减振件的第一通孔、刚性支撑件的第二通孔和防护件上的第三通孔将减振装置与被减振结构的支撑部固定连接。本实用新型能有效减少振动和冲击对设备的损伤，提高的设备的可靠性和使用寿命，从而提高轨道交通运营的可靠性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种减振装置，特别是涉及一种用于轨交领域的减振装置。

背景技术

目前，轨交车载设备一般采用刚性连接和固定的方式，不采用减振措施，这种设备一般会有轨交车载环境中安装的试验合格证明，在设计和制造时就具备轨交车载安装的抗振性能，或者自身具备抗振方面的设计和考虑。设备刚性安装时，一般采用的紧固件包括螺栓、弹簧垫圈、平垫圈和螺母，并根据螺栓规格施加对应的扭矩和紧固方式。

但是，并不是所有列车的振动情况都符合试验标准的理想情况，根据道床类型、减振扣件形式和车辆本身的条件，轨交车载安装环境的振动情况也各不相同，选用适当的减振设备，将帮助轨交车载设备更加可靠地工作。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于轨交车载设备和轨交转向架支架(或者轨交车体支架)之间的减振装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的减振装置，包括：

两个减振件，其中心形成有第一通孔；

支撑限位结构，其形成在所述第一通孔中，对刚性支撑件形成径向限位，对减振件形成轴向支撑；

刚性支撑件，其中心形成有与所述第一通孔同轴的第二通孔，其两端分别插入两个减振件的第一通孔；

两个防护件，其中心形成有与所述第一通孔同轴的第三通孔，其分别位于减振件与刚性支撑件接触面的对侧；

锁固件，其穿过减振件的第一通孔、刚性支撑件的第二通孔和防护件上的第三通孔将减振装置与被减振结构的支撑部固定连接。

可选择的，进一步改进所述的减振装置，所述减振件是第一预设厚度的橡胶垫圈，所述第一预设厚度的范围是1CM-20CM。

可选择的，进一步改进所述的减振装置，所述刚性支撑件是支撑钢管。

可选择的，进一步改进所述的减振装置，所述防护件是钢制垫片。

可选择的，进一步改进所述的减振装置，所述锁固件是螺栓和螺母。

可选择的，进一步改进所述的减振装置，还包括：

外延部，其形成在所述减振件与刚性支撑件接触面的第一通孔周围，其外侧壁和其周围的减振件端面上形成有加固件。

可选择的，进一步改进所述的减振装置，所述加固件是金属嵌件。

可选择的，进一步改进所述的减振装置，还包括：

至少一个高度调节件，其设置在防护件和被减振结构的支撑部之间，其用于调节减振件与被减振结构的支撑部之间距离。

可选择的，进一步改进所述的减振装置，所述高度调节件是第二预设厚度的垫片，所述第二预设厚度的范围是1CM-20CM。