[实用新型]一种地铁车辆主牵引用永磁同步牵引电动机

说明书

本实用新型公开了一种地铁车辆主牵引用永磁同步牵引电动机，包括定子、转子、轴伸端端盖、非轴伸端端盖，电动机非轴伸端装有非接触式转速传感器和风扇，定子包括定子铁芯，定子铁芯上安装有温度传感器，定子铁芯的定子槽内嵌有定子线圈，定子线圈端部连线后，从出线孔引出联接线，引出位置设有用于密封的耐热胶，转子包括转子铁芯和转轴，转子铁芯与转轴采用过盈配合，转子至少有8个磁钢安装槽，每个安装槽内至少装配4件磁钢。永磁同步牵引电机无需电流励磁，因此转子损耗几乎可以完全忽略不计，一方面可以提高电机工作效率，降低能耗，另一方面也能降低电机温升。

技术领域

本实用新型涉及电机领域，特别涉及一种地铁车辆主牵引用永磁同步牵引电动机。

背景技术

轨道车辆牵引系统的第一代牵引电机是直流牵引电动机，20世纪70年代，随着电力电子技术的进步，VVVF逆变器控制的异步牵引电动机得到广泛应用，其成为了第二代轨道车辆牵引电机，且当前仍为主流技术，占据最大的市场份额。但如今，永磁同步牵引电机具有高效率、高功率密度等不可比拟的优势，与异步牵引电机相比，能耗降低约11.5%，综合节能达到近30%，所以大有取代第二代异步牵引电机成为第三代牵引电机的趋势。

随着我国城市化进程的加快，大型与超大型城市人口与地域的不断扩张，城市居民的出行与环境问题日渐凸显。地铁作为城市公共交通的重要组成部分，因其载客量大、运行速度快、节能环保、正点率高等优势受到大型城市的青睐。作为全球最大的地铁建设市场，城市轨道交通在优化、引导城市空间布局，缓解交通拥堵，降低环境污染等方面发挥了重要作用。现有的地铁车辆主牵引用电机大多存在效率低、噪声高、维护困难的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、效率高、噪声低、维护简便的地铁车辆主牵引用永磁同步牵引电动机。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：一种地铁车辆主牵引用永磁同步牵引电动机，包括定子、转子、轴伸端端盖、非轴伸端端盖，电动机非轴伸端装有非接触式转速传感器和风扇，定子包括定子铁芯，定子铁芯上安装有温度传感器，定子铁芯的定子槽内嵌有定子线圈，定子线圈端部连线后，从出线孔引出联接线，引出位置设有用于密封的耐热胶，转子包括转子铁芯和转轴，转子铁芯与转轴采用过盈配合，转子至少有8个磁钢安装槽，每个安装槽内至少装配4件磁钢。

上述地铁车辆主牵引用永磁同步牵引电动机，所述转子铁芯采用冲片叠压而成，轴向通过螺杆及对应的螺栓紧固。

上述地铁车辆主牵引用永磁同步牵引电动机，所述转子与定子之间采用全密封结构。

上述地铁车辆主牵引用永磁同步牵引电动机，所述定子外缘设置有腰型散热通风孔，定子正下方的出风口出口方向倾斜向下。

上述地铁车辆主牵引用永磁同步牵引电动机，所述轴伸端端盖和非轴伸端端盖上均设置用于散热冷却的散热槽和散热筋。

上述地铁车辆主牵引用永磁同步牵引电动机，所述定子上部设有上挂脚，定子下部设有下挂脚，电动机通过上挂脚和下挂脚固定安装在地铁车辆的转向架上。

上述地铁车辆主牵引用永磁同步牵引电动机，电动机非轴伸端安装有联轴节防护罩。

上述地铁车辆主牵引用永磁同步牵引电动机，电动机的轴伸端装有圆柱滚子轴承，电动机的非轴伸端装有深沟球轴承，圆柱滚子轴承和深沟球轴承安装位置的轴承室两侧外围皆采用迷宫槽密封形式。

上述地铁车辆主牵引用永磁同步牵引电动机，轴承室内设置有加油孔。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的转子铁芯采用冲片叠压而成，轴向通过螺杆及对应的螺栓紧固，转子的磁钢安装槽内装配磁钢，永磁同步牵引电机无需电流励磁，因此转子损耗几乎可以完全忽略不计，一方面可以提高电机工作效率，降低能耗，另一方面也能降低电机温升。