[实用新型]一种DC1500V输入的辅助电源

说明书

本实用新型公开了一种DC1500V输入的辅助电源，包括两级反激电路、第一二极管D1和第二二极管D2，前级反激电路的输入正、负极与接触网供电正、负极连接，后级反激电路的输出正、负极作为DC24V供电正、负极；所述后级反激电路的输入正极通过第一二极管D1和前级反激电路的输出正极连接，并通过第二二极管D2和蓄电池供电正极连接，后级反激电路的输入负极和前级反激电路的输出负极以及蓄电池的供电负极连接，第一二极管D1和第二二极管D2均通过负极连接后级反激电路的输入正极。本实用新型的DC1500V输入的辅助电源具有结构简单、使用方便、电源工作效率高和电源可靠性高等优点。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆辅助电源技术领域，尤其涉及一种DC1500V输入的辅助电源。

背景技术

轨道车辆有两种供电模式，一种是额定电压为DC1500V的接触网供电，一种是额定电压为DC110V的蓄电池供电。而车辆上的电源产品所需辅助电源一般为DC24V。需要将DC1500V或者DC110V转换为DC24V。

传统方法是通过反激变换电路直接将DC1500V变换为DC24V。但辅助电源功率比较小，一般不超过10W。所以辅助电源的功率器件一般为MOS管。当输入电源的额定电压为DC1500V，输出为DC24V时，必须选用两个额定电压为DC1700V以上的功率器件串联使用。以爱森美生产的额定电压为DC1700V、额定电流为3A、型号为WPH4003的MOS管为例，其内阻为10.5欧，在该条件下长期工作，MOS管会严重发热，导致电源工作效率低；且MOS管容易损坏，导致电源可靠性低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便、电源工作效率高和电源可靠性高的DC1500V输入的辅助电源。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种DC1500V输入的辅助电源，包括两级反激电路、第一二极管D1和第二二极管D2，前级反激电路的输入正、负极与接触网供电正、负极连接，后级反激电路的输出正、负极作为DC24V供电正、负极；所述后级反激电路的输入正极通过第一二极管D1和前级反激电路的输出正极连接，并通过第二二极管D2和蓄电池供电正极连接，后级反激电路的输入负极和前级反激电路的输出负极以及蓄电池的供电负极连接，第一二极管D1和第二二极管D2均通过负极连接后级反激电路的输入正极。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述蓄电池的馈电电压为85V，前级反激电路的输出电压为80V。

所述反激电路包括软启电路、电流型控制电路、通过软启电路和电流型控制电路调节输出从窄到宽的PWM波并直至输出电压满足要求的控制芯片和反激式变压器，所述控制芯片通过第一电阻R1和第二电阻R2并联至反激式变压器串接的主绕组和功率管上，所述反激式变压器包括两个副绕组，一个副绕组输出控制芯片的辅助电源，另一个副绕组的输出作为反激电路的输出正、负极。

所述副绕组一端连接有一个二极管，副绕组和该二极管的两端并联有另一个二极管和一个电容。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的DC1500V输入的辅助电源，包括两级反激电路、第一二极管D1和第二二极管D2，前级反激电路的输入正、负极与接触网供电电压为DC1500V的供电正、负极连接，后级反激电路的输出正、负极作为DC24V供电正、负极，为轨道车辆的电源产品提供辅助电源。后级反激电路的输入正极通过第一二极管D1和前级反激电路的输出正极连接，并通过第二二极管D2和蓄电池供电正极连接，后级反激电路的输入负极和前级反激电路的输出负极以及蓄电池的供电负极连接，第一二极管D1和第二二极管D2均通过负极连接后级反激电路的输入正极。