[实用新型]一种双驱动耦合无级变速机构

说明书

本实用新型公开了一种双驱动耦合无级变速机构，属于无级变速器技术领域，包括第一行星排、第二行星排和单向止动器，第一齿圈与所述第二行星架连接，第一行星架与所述第二齿圈连接，第一行星排的一侧通过连接第一输入轴连接着第一驱动件，第二行星排的同一侧通过第二输入轴连接着第二驱动件，第一驱动件安装在第二驱动件的一侧，第二行星排设置于第二驱动件的另一侧。本实用新型的双驱动耦合无级变速机构将第一驱动件和第二驱动件设置于本无极变速机构的同一侧，将输出部件设置于本变速机构的另一侧，使输入和输出的位置更好的分隔，减少了输入端和输出部件会发生互相干扰的概率。

技术领域

本实用新型涉及无级变速器技术领域，特别是一种双驱动耦合无级变速机构。

背景技术

随着社会对环保的要求越来越高，电动车技术成了各大车企的主流研究方向。目前电动车多采用固定速比的减速器，虽然可以选用大速比的减速器来满足车辆起步爬坡时候的动力需求，但是大速比限制车辆无法达到较高的最大车速，这也是市场上电动车最高车速普遍低于燃油车最高车速的原因。为了兼顾车辆的最高车速和爬坡能力，很多车企已经开始在电动车上安装AMT变速器，但是AMT变速器从原理上属于有级变速，先天存在换挡顿挫，有动力中断的问题；AMT变速器的传动比范围受制于挡位设置，应用在重型车上面，为了扩大传动比范围，需要设置非常多的挡位，换挡过程慢，操作复杂，导致很多大车司机不愿意踩刹车；AMT变速器换挡过程依赖复杂的控制策略，很难把握准确的换挡时机，存在能耗高、效率低的问题；AMT变速器的结构复杂，制造成本高，维修困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种双驱动耦合无级变速机构。

实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种双驱动耦合无级变速机构，包括第一行星排、第二行星排和单向止动器，所述第一行星排上设置有第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第二行星排上设置有第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述第一齿圈与所述第二行星架连接，所述第一行星架与所述第二齿圈连接，所述第一行星排的一侧通过第一输入轴连接着第一驱动件，所述第二行星排的同一侧通过第二输入轴连接着第二驱动件，所述第一驱动件安装在所述第二驱动件的一侧，所述第二行星排设置于所述第二驱动件的另一侧，所述第一齿圈和第二行星架的连接体上设置有单向止动器，所述第一行星架的一侧连接着输出部件。

作为对本实用新型的进一步说明，所述第二输入轴的一端与第二驱动件连接，另一端与所述第二太阳轮连接；所述第一输入轴的一端与第一驱动件连接，另一端穿过第二驱动件、第二输入轴和第二太阳轮与第一太阳轮连接。

作为对本实用新型的进一步说明，所述第一太阳轮上啮合有第一行星轮，所述第一行星轮安装在所述第一行星架上，所述第一行星轮与所述第一齿圈啮合，所述第一齿圈的内壁上设置有第一内齿。

作为对本实用新型的进一步说明，所述第二太阳轮上啮合有第二行星轮，所述第二行星轮安装在所述第二行星架上，所述第二行星轮与所述第二齿圈啮合，所述第二齿圈的内壁上设置有第一内齿。

作为对本实用新型的进一步说明，所述单向止动器用于限制所述第一齿圈和第二行星架的转动方向；所述单向止动器使所述第一齿圈和第二行星架的转动方向仅与所述第一驱动件的转向一致。

本实用新型提供的双驱动耦合无级变速机构及其变速方法，在第一太阳轮和第二太阳轮的同一侧都设置有驱动件，并对驱动件的转速和转向进行调整，通过第一行星排、第二行星排和单向止动器之间的配合实现输出部件无级变速，该机构具有传动效率高、输出扭矩大、无动力中断、结构简单可靠、制造成本低、维修容易及调速简单方便等优点，另外，将第一驱动件和第二驱动件设置于本无极变速机构的同一侧，将输出部件设置于本变速机构的另一侧，使输入和输出的位置能做到更好的分隔，减少了输入端和输出部件会发生互相干扰的概率，且第一输入轴是穿过第二输入轴和第二驱动件与第一驱动件连接的，这样的设计可以极大的提升空间的利用率，使整个动力设备在排布和空间占用率上更加合理。

附图说明