[实用新型]热泵空调系统及车辆

说明书

本申请公开了一种热泵空调系统及车辆，包括第一换热器、第二换热器、压缩机、气液分离器、第一膨胀阀、电池水泵和冷却器，第二换热器包括左芯体和右芯体，冷却器具有第一进液口和第一出液口，右芯体具有第二进液口和第二出液口，第一出液口通过电池水泵与第二进液口连接，左芯体具有第三进液口和第三出液口，第一换热器具有第一进液端和第一出液端，压缩机具有第二进液端和第二出液端，气液分离器具有第三进液端和第三出液端，制冷剂经第三出液口、第三进液端、第三出液端、第二进液端、第二出液端、第一进液端、第一出液端、第一膨胀阀、第三进液口回流至左芯体内。利用本申请能提高集成化程度，有助于热能的一体化管理和优化能耗。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种热泵空调系统及车辆。

背景技术

目前，新能源汽车的热泵空调系统主要包括直接热泵与间接热泵两个大类，采用间接热泵空调系统不仅可以达到降低空调能耗的目标，还可以在降低系统成本的基础上尽量减少系统零部件的开发工作量。发明人在实现本申请的过程中发现，大多数新能源汽车的间接热泵空调系统相对比较独立，集成度相对不高，很难与其他系统进行一体化统筹管理，不利于能耗的优化。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出一种热泵空调系统及车辆，以解决上述技术问题。

本申请提供一种热泵空调系统，其包括：第一换热器、第二换热器、压缩机、气液分离器、第一膨胀阀、电池水泵和用于冷却电池包总成的冷却器，第二换热器包括左芯体和右芯体，所述左芯体和右芯体进行热量交换，所述冷却器具有第一进液口和第一出液口，所述右芯体具有第二进液口和第二出液口，所述第一出液口通过电池水泵与第二进液口连接，第二出液口与第一进液口连接，所述左芯体具有第三进液口和第三出液口，所述第一换热器具有第一进液端和第一出液端，压缩机具有第二进液端和第二出液端，所述气液分离器具有第三进液端和第三出液端，所述第一膨胀阀设置在第一出液端和第三进液口的连接管路上，所述左芯体内的制冷剂依次经第三出液口、第三进液端、第三出液端、第二进液端、第二出液端、第一进液端、第一出液端、第一膨胀阀、第三进液口回流至左芯体内，不仅可提高集成化程度，有助于热能的一体化管理，而且还可回收电池包总成产生的热量，有助于优化能耗，提高新能源汽车的续航能力，同时结构简单，可方便将现有的空调升级为热泵空调，减少热管理系统开发费用，降低生产成本。

可选地，还包括：暖风水泵、暖风芯体总成、与车辆外部环境进行换热的车外换热器总成，所述车外换热器总成具有第四进液端和第四出液端，所述第四进液端分别与气液分离器的第三进液端和压缩机的第二出液端连接，所述第四进液端与气液分离器的第三进液端的连接管路上设置有第一截止阀，所述第四进液端和压缩机的第二出液端的连接管路上设置有第二截止阀，第一换热器的第一出液端与第一膨胀阀的连接管路上设置有第三截止阀，压缩机的第二出液端与第一换热器的第一进液端的连接管路上设置有第四截止阀，第四出液端与第一换热器的第一出液端的连接管路上设置有第二膨胀阀，所述第四出液端与第二膨胀阀之间的连接管路与第三截止阀与第一膨胀阀之间的连接管路连接；所述第一换热器还具有第一输入口和第一输出口，所述暖风芯体总成具有第二输入口和第二输出口，第一输入口与第二输出口连接，第一输出口通过暖风水泵与第二输入口连接，可进一步地节省能耗，提升整车续航里程。

可选地，还包括：车内蒸发器总成和第三膨胀阀，所述车内蒸发器总成具有第五进液端和第五出液端，所述第五出液端连接在所述气液分离器的第三进液端和左芯体的第三出液口之间的连接管路上，所述第五进液端通过第三膨胀阀连接在所述第四出液端和第一膨胀阀之间的连接管路上，可避免前挡风玻璃起雾起霜。

可选地，还包括：电机电控装置，电机电控装置具有用于降温的换热通道，所述换热通道具有第四进液口和第四出液口，所述第四出液口通过上三通阀分别与电池水泵和右芯体的第二进液口连接，第四进液口通过下三通阀分别与第一进液口和第二出液口连接，能够实现对电机电控装置的热量的回收再利用，不仅可进一步地提高集成化程度，有助于热能的一体化管理，而且还可实现对电机电控装置热量的回收，有助于进一步地优化能耗，提高新能源汽车的续航能力。