[实用新型]同时驱动车辆和油泵的电动车辆高效动力系统

说明书

本专利提供一种同时驱动车辆和油泵的电动车辆高效动力系统，它使用一个电动机驱动车辆行驶或驱动油泵进行作业，成本低，它尤其适用于工程车辆，符合传统的燃油车操作习惯。它包括电机、变速箱、液压泵，液压泵与电机轴相连；在电机轴与变速箱之间设置摩擦式离合器，摩擦式离合器与电动离合操作机构相连；变速箱至少设置一个传递动力的有效挡和空挡，变速箱与电动换挡操作机构相连；需要车辆行驶时，电动离合操作机构控制摩擦式离合器处于接合状态，电动换挡操作机构控制变速箱处于有效挡状态，电机经摩擦式离合器、变速箱后驱动车辆行驶；需要车辆作业时，电动离合操作机构控制摩擦式离合器处于分离状态，电机驱动液压泵。

技术领域

本专利涉及工程车辆动力系统，具体地说，是能够驱动具有行走和液压系统的工程车辆行驶和驱动油泵进行作业的车辆动力系统。

背景技术

随着环境保护和能源形式转变的推进，电动系统在车辆上的应用日益广泛，叉车铲车类的具有行走和液压系统的工程车辆的电动化也成为其发展趋势，常规的以发动机输出动力的燃油车改为电动车的做法有两种，第一种是使用电动机替换发动机由电动机同时驱动车辆和油泵，第二种是使用两个电机，一个是行走电机用于驱动车辆，另一个是油泵电机用于驱动油泵，这两种方案都有较明显的缺点，第一种，由于需要使用液力变矩器，以及使用液压动力控制变速箱换挡，因此电能损耗较大（额外损耗20%左右），第二种则是成本高，油泵驱动电机和电机控制器价格昂贵，接近于行走电机，另外这种方案改变了原来的驾驶习惯（原来的驾驶方法是，当需要独立快速使用液压驱动的机构时，踩住刹车加大油门即可，而新方案则是通过液压操控杆调控速度），这就需要车辆驾驶者重新适应车辆，降低了工作效率。

发明内容

本专利的目的是提供一种同时驱动车辆和油泵的电动车辆高效动力系统，它使用一个电动机驱动车辆行驶或驱动油泵进行作业，成本低，它尤其适用于工程车辆，符合传统的燃油车操作习惯。

本专利所述的同时驱动车辆和油泵的电动车辆高效动力系统，包括电机、变速箱、液压泵，液压泵输入轴直接与电机轴同轴相连或者通过机械传动机构与电机轴相连；在电机轴与变速箱输入轴之间设置摩擦式离合器，摩擦式离合器与控制离合器的分离或接合的电动离合操作机构相连；变速箱至少设置一个传递动力的有效挡和空挡，变速箱与控制变速箱挡位的电动换挡操作机构相连。

具体工作过程中，当需要车辆行驶时，电动离合操作机构控制摩擦式离合器处于接合状态，同时电动换挡操作机构控制变速箱处于有效挡状态，电机经电机轴、摩擦式离合器、变速箱后驱动车辆行驶；当需要车辆作业时，电动离合操作机构控制摩擦式离合器处于分离状态，电机经电机轴驱动液压泵。

上述的电动车辆高效动力系统，它包括一个控制器，控制器与电动离合操作机构和电动换挡操作机构相连，以控制电动离合操作机构和电动换挡操作机构。

上述的电动车辆高效动力系统，当踩下刹车踏板时，控制器通过电动离合操作机构使得摩擦式离合器处于分离状态，电机的动力经电机轴驱动液压泵；当松开刹车踏板时，控制器通过电动离合操作机构和电动换挡操作机构，使得摩擦式离合器处于接合状态，同时变速箱处于有效挡状态，电机的动力经电机轴、摩擦式离合器、变速箱后驱动车辆行驶。

上述的电动车辆高效动力系统，变速箱是齿轮传动变速箱，如外齿轮传动、内齿轮传动、或行星齿轮传动变速箱。

上述的电动车辆高效动力系统，变速箱的挡位变换机构是牙嵌式离合结构的挡位变换机构，或者是摩擦片式离合结构的挡位变换机构。

本专利的有益效果：