[实用新型]一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构

说明书

本实用新型公开了一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构，包括总阀、空气弹簧和充放气组件，所述总阀通过充放气组件连通于空气弹簧，所述充放气组件包括高度阀和放气阀，所述高度阀与总阀连通，高度阀通过三通接头分别与放气阀和空气弹簧连通。本实用新型通过设置空气弹簧和充放气组件，能够根据需要对空气弹簧进行充放气，满足不同路况的需求。

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构。

背景技术

驾驶室悬置作为重型卡车的重要部件，起到连接驾驶室和车架的作用，同时隔离来自车辆底盘的振动，保证驾驶室内驾驶员正常操纵车辆，避免长途驾驶疲劳。目前重卡公路车型驾驶室普遍配置空气悬置，车辆行驶过程中，空气弹簧减振器始终处于充气状态。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种可以在车辆行驶过程中，实现驾驶室悬置气囊充气或者放气，降低车身高度的驾驶室悬置机构；通过降低车身高度，提升车辆通过性，满足车辆的特殊使用工况需求。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构，包括总阀、空气弹簧和充放气组件。

所述总阀通过充放气组件连通于空气弹簧。

所述充放气组件包括高度阀和放气阀，所述高度阀与总阀连通，高度阀通过三通接头分别与放气阀和空气弹簧连通。

通过设置空气弹簧和充放气组件，能够根据需要对空气弹簧进行充放气，满足不同路况的需求。

进一步的，所述空气弹簧设有四个，四个空气弹簧分为两个前悬置和两个后悬置，两个前悬置共用一个充放气组件，两个后悬置分别配备一个充放气组件。三个所述充放气组件与总阀通过四通接头连接，通过一个总阀对三个充放气组件进行控制，可以保证多个空气弹簧同步充放气，保证车辆的平稳性。所述总阀为常通电磁阀，所述放气阀为常闭电磁阀。大多情况下，总阀要开通，放气阀要关断，只有在需要将车身降低的时候才需要总阀关断，放气阀开通，因此将所述总阀选用常通型，放气阀选择常闭型，使用更加方便。

进一步的，所述总阀的进气口与底盘气源连通，总阀的出气口与四通接头连通。通过一个四通接头将三个充放气组件连通，可以保证其充放气同步进行。所述高度阀的进气口与四通接头连通，高度阀的出气口通过三通接头与空气弹簧和放气阀的进气口连通。所述总阀和放气阀通过螺栓连接于悬置支架。两个前悬置的通过两个三通接头与高度阀连通。

所述常闭电磁阀为两位三通阀，工作介质为压缩空气，有进气口、出气口和排气口，进气口通过气管和三通与空气弹簧和高度阀连接，出气口与大气环境联通，不接管路；其工作原理为：不通电时，进气口被断开，气流无法从进气口进入电磁阀，电磁阀不参与工作；通电时气流从进气口进入电磁阀，从出气口排至环境中，实现空气弹簧的快速放气。

本实用新型具有如下有益效果：在不改变传统驾驶室悬置结构的基础上，通过加装电磁阀，利用电磁阀通电或断电时气流方向不同，实现车辆正常行驶过程中空气弹簧正常充气，需要降低车身高度时，电磁阀通电，将空气弹簧中压缩空气快速排出，可降低车身高度50mm左右，提升的通过性。

附图说明

图1为本实用新型的控制原理图。

1-空气弹簧；2-高度阀；7-总阀；8-放气阀；9-四通接头；12-三通接头。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例来对本实用新型作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。本实用新型公开的功能细节仅用于描述本实用新型的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本实用新型，并且不应当理解为本实用新型限制在本实用新型阐述的实施例中。