[实用新型]一种高强度卡巴轮单胎轮毂

说明书

本实用新型公开了一种高强度卡巴轮单胎轮毂，包括轮辋、轮辐和中心连接盘，中心连接盘同心设置在轮辋的内圈，位于轮辋长度方向的中部，轮辐连接中心连接盘和轮辋，轮辐采用连续的环形结构；在中心连接盘的中心设有用于与车辆转轴连接的轴头孔，在轴头孔的外圈沿周向均匀设置有用于连接轮胎刹车鼓的螺栓孔，轮辋在与轮胎的连接处设置防滑齿条，防滑齿条沿轮辋的圆周方向环形分布；本实用新型轮辐位于轮辋中间，对称中心设计，左右轮辋均匀受力，轮辋更不容易变形，轮辋抗冲击力更强，承受载荷更大，使用寿命更长；轮辋装胎面锯齿设计，增加轮胎与轮辋接触面的摩擦力使其不能转动，限位凸台防止左右移动，防止高速转动时轮胎脱胎，安全性好。

技术领域

本实用新型涉及轮毂制造技术领域，具体涉及一种高强度卡巴轮单胎轮毂。

背景技术

汽车目前已经成为人们常用的代步和运输交通工具之一，轮毂作为主要支撑部件，其强度与结构对车辆运行起到至关重要的作用；汽车轮毂是用于安装轮胎和支撑汽车行驶的主要构件，轮毂一般包含用于支撑轮胎的轮辋和起到装配作用的轮盘组成，轮辋和轮盘之间通过轮辐进行连接形成轮毂；目前卡巴车由于载荷大，后轮总成都是两个轮毂双装，以便能起到承载作用；这样总成双轮毂成本高，用户实用成本也高，因此，急需开发出一种重载单胎轮毂，能满足重载需要，又能节省生产成本。

实用新型内容

技术目的：针对上述现有技术存在的不足，本实用新型公开了一种强度大，能够保证重载受力需求的高强度卡巴轮单胎轮毂。

技术方案：为实现上述技术目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种包括轮辋、轮辐和中心连接盘，中心连接盘同心设置在轮辋的内圈，位于轮辋长度方向的中部，轮辐连接中心连接盘和轮辋，轮辐采用连续的环形结构；在中心连接盘的中心设有用于与车辆转轴连接的轴头孔，在轴头孔的外圈沿周向均匀设置有用于连接轮胎刹车鼓的螺栓孔，轮辋在与轮胎的连接处设置防滑齿条，防滑齿条沿轮辋的圆周方向环形分布。

优选地，本实用新型的轮辋按照轴线方向依次包括外圈体、中间圈体和内圈体，外圈体和内圈体采用相同的结构，防滑齿条设置在外圈体、内圈体的外表面，外圈体和内圈体上均设有用于防止轮胎在轮辋上移动的限位凸台，限位凸台位于中间圈体的端部和防滑齿条之间；中间圈体的外表面位于两个限位凸台之间的部分形成轮辋槽，轮辋槽包括位于中心的环形槽底，环形槽底的两端与限位凸台之间采用圆弧平滑过渡；中间圈体在与环形槽底对应区域设有用于充气的气嘴。

优选地，本实用新型的防滑齿条的轮齿采用锯齿形状，锯齿深度为0.5mm，相邻锯齿间的间隙为0.5mm。

优选地，本实用新型的轮辐沿与中间圈体的内侧面垂直方向设置，轮辐处于轮辋的中心位置，外圈体和内圈体关于轮辐对称；轮辐的端部与中间圈体之间采用圆角过渡。

优选地，本实用新型的中心连接盘上设置散热孔，散热孔沿中心连接盘的周向均匀分布，散热孔的中心处于以中心连接盘的中心为圆心的同一圆周半径上。

优选地，本实用新型的散热孔与螺栓孔在中心连接盘上交替设置，散热孔中心所处的圆周半径大于螺栓孔所处的圆周半径。

有益效果：本实用新型所提供的一种高强度卡巴轮单胎轮毂具有如下有益效果：

1、本实用新型设计使轮辐位于轮辋中间，对称中心设计，左右轮辋均匀受力，轮辋更不容易变形，轮辋抗冲击力更强，承受载荷更大，使用寿命更长。

2、本实用新型的轮辐与中心连接盘在同一平面上，轮辐与轮辋垂直相交，连接处采用圆角过渡，180度角度相交，这样轮辐垂直受自轮辋传导过来的冲击力，轮辐轮盘抗冲击力更强，承载力更大，提升轮毂的承载能力。

3、本实用新型轮辋采用宽轮辋设计，配用宽胎，抓地能力更好，相对承载能力更强。