[实用新型]城市轨道交通刚性接触网多维度定位线夹

说明书

本实用新型一种城市轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，包括悬挂装置以及固定汇流排的联接底座，所述悬挂装置顶部与绝缘子固定连接，所述悬挂装置底部铰接在所述联接底座上；所述联接底座的两端处分别固定连接有角形托板，该角形托板包括呈L形连接的竖直板和水平板；所述角形托板的竖直板上端具有与所述联接底座端部相匹配卡合的凹槽，且所述联接底座的端部分别嵌入该凹槽内；所述角形托板的水平板分别通过紧固件与所述联接底座的两端固定连接。本实用新型在每个角形托板竖直板的上端增设了用于与联接底座端部匹配卡合的凹槽，联接底座的两端部嵌入该凹槽内，使得联接底座与角形托板之间形成卡合连接，增强线夹整体的连接稳固性。

技术领域

本实用新型涉及刚性架空接触网供电系统领域，尤其涉及一种城市轨道交通刚性接触网多维度定位线夹。

背景技术

城市轨道交通刚性悬挂接触网系统，一般由支持装置和接触悬挂装置组成。在接触悬挂装置中汇流排定位线夹为关键的悬挂支撑零部件，用于夹持汇流排并承载不同自由度方向的载荷。

在城市轨道交通刚性悬挂接触网悬挂装置中，使用的传统汇流排定位线夹，无法对悬挂点之间出现的局部坡度偏差进行自身调节，不能保证悬挂点之间的导高平顺度，并且主轴与摆动轴承一般是通过紧固件来固定连接的，进而可能造成汇流排因温度变化而伸缩的过程中出现卡滞或者变形。另外，大部分的汇流排定位联接底座并非一体式挤压、铸造或锻造结构，当汇流排发生伸缩时线夹内部将会产生不同自由度应力，线夹容易从拼接处开裂、变形，其结构性能得不到有力保障。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型所解决的技术问题即在于提供一种结构紧凑且能多维度活动的城市轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，能够有效解决悬挂装置中汇流排伸缩可能引起的卡滞问题，确保城市轨道刚性悬挂接触网系统安全、可靠地运行。

为实现以上目的，本实用新型所采用的技术手段如下所述。

一种城市轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，包括悬挂装置以及固定汇流排的联接底座，所述悬挂装置顶部与绝缘子固定连接，所述悬挂装置底部铰接在所述联接底座上；所述联接底座的两端处分别固定连接有角形托板，该角形托板包括呈L形连接的竖直板和水平板；所述角形托板的竖直板上端具有与所述联接底座端部相匹配卡合的凹槽，且所述联接底座的端部分别嵌入该凹槽内；所述角形托板的水平板分别通过紧固件与所述联接底座的两端固定连接。

较优地，所述悬挂装置包括旋转主轴和摆动轴承，所述摆动轴承的两端与所述联接底座铰接连接；所述旋转主轴包括上部主轴和下部主轴，下部主轴套设于所述摆动轴承内，上部主轴外套设有限制旋转主轴转动的限位组件。

较优地，所述下部主轴的直径大于所述上部主轴的直径，所述摆动轴承的底面设有供所述旋转主轴插入的第二通孔，该第二通孔延伸至所述摆动轴承的顶面形成供所述上部主轴穿出的第三通孔，且所述第三通孔的直径小于所述下部主轴的直径，所述第二通孔的直径大于或等于所述下部主轴的直径。

较优地，所述旋转主轴还包括设置于上部主轴和下部主轴之间的中间主轴，该中间主轴的直径等于或小于所述第三通孔的直径。

较优地，所述限位组件包括螺母和限位夹；所述上部主轴的外侧面设有螺纹，螺母套设在该螺纹外，螺母的外径大于所述第三通孔的直径；限位夹呈U型，并夹紧在所述摆动轴承的两侧上，同时限位夹的中部设有与所述螺母外轮廓相匹配的孔而套接在该螺母外。

其中，所述孔可为多边形，包括但不限于六边形、星形等规则的多边形。

较优地，所述螺母上设有第四通孔，该第四通孔延伸穿过所述上部主轴，并将锁止销插入该第四通孔中。

较优地，所述联接底座的顶面上具有两个向上伸出且彼此间隔的壁，所述壁上均设有第一通孔；所述摆动轴承设置于两个壁之间，所述第一通孔延伸穿入所述摆动轴承中，并通过穿入该第一通孔的销轴使摆动轴承与联接底座铰接连接。