[实用新型]一种航空器节能减排装置

说明书

本实用新型涉及一种航空器节能减排装置，通过在排风管的位置处设置进风管道，利用尾部发动机的高温气体进入到进风管道内，通过在气体存储箱中进行集中后，利用气体存储箱内的导热片将热量传递到过渡气室和盛物箱内，从而使得过渡气室内的气体进行加热后输送至航空器内部，盛物箱内的航空餐食得以加热保温，同时采用进风量调节装置调节导风板的位置，从而改变进气量，实现调节加热温度的目的，本实用新型充分利用机尾发动机产生的热量，通过利用导热片将热量进行导出，实现对航空餐食的保温加热效果，以及对航空器内部进行保温制热的效果，省去了空调的使用，节能减排，同时利用导风板的位置调节进风量的大小，智能且操作方便简单，实用性强。

技术领域

本实用新型属于航空器的技术领域，尤其涉及一种航空器节能减排装置。

背景技术

航空器（aircraft） 能在大气层内进行可控飞行的飞行器。任何航空器都必须产生大于自身重力的升力，才能升入空中。根据产生升力的原理，航空器可分为两大类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器。前者靠空气静浮力升空；后者靠空气动力克服自身重力升空。

航空器一般除了会在机翼的位置处安装发动机，同时也会在机尾的位置上安装发动机，为整个航空器提供电力输入，所以一般在尾部设置有排气装置，为整个航空器尾部进行散热处理，这些热量在随着尾部的风机的作用下就白白散失掉，同时我们可以注意到的是，通常飞机机舱的尾部一般会提前用来放置当日航班当次的顾客餐食，这些餐食一般都需要进行加热保温，以保证更好的食用口感，同时，在冬天时，机舱内往往温度过低，需要开启空调对机舱内部进行制热，基于此，我们希望研发一种航空器节能减排装置可以利用尾部的发动机的热量实现上述加热保温的效果。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供了一种航空器节能减排装置，用以解决背景技术中提到的现有的航空器的尾部发动机的在风机的作用下，热量白白散失不能利用无法再次利用的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种航空器节能减排装置，包括飞机尾部的排风圆孔，其特征在于，所述排风圆孔端部的圆周方向上连通一进风管道，所述进风管道与进风圆孔之间连接一进风量调节装置，所述的进风管道连端部连通一过渡管道，所述过渡管道另一端连通一气体存储箱，所述气体存储箱上端连接一盛物箱，下端连接过渡气室，所述气体存储箱与盛物箱之间、气体存储器与过渡气室之间分别连通有多组横向间隔设置的导热片，所述导热片一端置于气体存储箱内，另一端置于盛物箱或过渡气室内，所述过渡气室一端连接有进气通道，另一端连接有排气通道，进气通道连接外接进气装置，排气通道与航空器内部相连通，所述气体存储器的出口端设置有气体净化器，所述的进风量调节装置、气体净化器与控制器之间电性连接。

优选的，所述进风圆孔处开有缺口，缺口处安装有包裹在排风圆孔外的进风管道，所述进风管道与排风缺口之间连接有多组连接杆，所述的进风量调节装置包括多组沿进风管道周向均布转动连接在进风管道侧壁上的套筒，所述套筒内螺纹配合一沿进风管道径向设置的丝杠，所述丝杠只沿进风管道径向方向进行移动，所述丝杠朝向进风圆孔的一端连接一倾斜状的导风板，所述套筒外同轴安装一过渡齿轮，多组过渡齿轮与转动连接在进风管道外壁的驱动齿盘相啮合，所述的驱动齿盘外同轴设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮经驱动装置驱动装置，所述驱动装置与系统控制器之间电性连接。

优选的，所述丝杠上沿其轴向开有两组截面为矩形的限位槽，所述进风通道内连接有与两组限位槽相配合的限位杆。

优选的，所述的驱动装置为驱动电机，驱动电机的输出轴安装有齿轮结构，齿轮结构与驱动齿轮啮合传动。

优选的，所述气体存储箱内安装有横向间隔且沿上下方向错开设置的引流板。

优选的，所述的导热片为铝制导热片。

优选的，所述盛物箱包裹在气体存储箱侧壁，且在箱体内置有导热液体，盛物箱上端放置航空餐食。