[实用新型]一种汽车副仪表板的无铰链后翻中央扶手

说明书

本实用新型涉及一种汽车副仪表板的无铰链后翻中央扶手，包括中央扶手，设置在中央扶手下端的副仪表板骨架，设置在副仪表板骨架上实现中央扶手后翻的齿轮阻尼器；所述副仪表板骨架上还设有弧形下滑轨，所述齿轮阻尼器设置在弧形下滑轨上；所述中央扶手下端还设有弧形上滑轨，弧形上滑轨与齿轮阻尼器卡接。通过固定在副仪表板骨架外侧的齿轮阻尼器与中央扶手下端的弧形上滑轨卡接，实现中央扶手的无铰链弧形后翻功能；因取消铰链，同时齿轮阻尼器布置在副仪表板骨架的外侧，中央扶手旋转的虚拟轴布置在副仪表板总成的造型之外，使得扶手尾部设计自由度提高、后吹面风口布置空间增大、扶手整体重量较轻。

技术领域

本实用新型涉及汽车副仪表板领域，尤其涉及一种汽车副仪表板的无铰链后翻中央扶手。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，人们对于汽车副仪表板的舒适度和功能性有了越来越高的要求。汽车副仪表板的中央扶手在保证舒适度的同时，兼具了储物等诸多功能，中央扶手的端面通常可以打开，用于拿取或放置物品。

现有技术中汽车副仪表板上的中央扶手，由于铰链的布置导致与后盖板的分缝容易发生运动干涉，通常需要修改造型来实现开启。而且铰链布置会压缩后吹面风口的布置空间，布置后吹面风口时，经常会受到铰链转轴的空间限制，使得出风方向常常达不到最佳效果。因此，中央扶手的铰链设计存在扶手尾部设计自由度低、后吹面风口布置空间小、扶手较重等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车副仪表板的无铰链后翻中央扶手，能够实现扶手尾部设计自由度高、后吹面风口布置空间大、扶手较轻的功能。

为实现上述目的，本实用新型所设计的汽车副仪表板的无铰链后翻中央扶手，包括中央扶手，设置在中央扶手下端的副仪表板骨架，设置在副仪表板骨架外侧可实现中央扶手后翻的齿轮阻尼器；所述副仪表板骨架上还设有弧形下滑轨，所述齿轮阻尼器设置在弧形下滑轨上；所述中央扶手下端还设有弧形上滑轨，弧形上滑轨与齿轮阻尼器卡接。

作为优选方案，所述弧形上滑轨包括内侧和外侧，内侧为光滑面，外侧设有与齿轮阻尼器配合的光滑轨道和含有多个防滑凸起的防滑轨道。

作为优选方案，所述弧形下滑轨包括内侧和外侧，内侧为光面轨道，外侧为设有多个蜂窝凸起的凸面轨道。

作为优选方案，所述齿轮阻尼器固定在弧形下滑轨外侧的上端。

作为优选方案，所述中央扶手前端对称设有两个弧形上滑轨，所述副仪表板骨架前端对称设有两个弧形下滑轨。

作为优选方案，所述副仪表板骨架上设有弧形凹槽，弧形下滑轨设置在弧形凹槽内。

作为优选方案，所述弧形上滑轨和弧形下滑轨的弧口均朝上。

本实用新型的优点在于：通过固定在副仪表板骨架外侧的齿轮阻尼器与中央扶手下端的弧形上滑轨卡接，实现中央扶手的无铰链弧形后翻功能；因取消铰链，同时齿轮阻尼器布置在副仪表板骨架的外侧，中央扶手旋转的虚拟轴布置在副仪表板总成的造型之外，使得扶手尾部设计自由度提高、后吹面风口布置空间增大、扶手整体重量较轻。

附图说明

图1为汽车副仪表板的无铰链后翻中央扶手打开状态立体结构图；

图2为汽车副仪表板的无铰链后翻中央扶手关闭状态立体结构图；

图3为汽车副仪表板的无铰链后翻中央扶手爆炸图；

图4为汽车副仪表板的无铰链后翻中央扶手虚拟转轴平面结构图；

图中各部件标号如下：中央扶手1，副仪表板骨架2，齿轮阻尼器3，弧形下滑轨4，光面轨道41，凸面轨道42，蜂窝凸起42a，自攻螺钉5，弧形上滑轨6，光滑面61，光滑轨道62，防滑轨道63，防滑凸起63a，弧形凹槽7，弧口8。

具体实施方式