[实用新型]一种动力总成悬置系统

说明书

本实用新型公开了一种动力总成悬置系统，其中，动力总成装置，其扭矩轴与整车坐标的Y轴平行，包括两个单电机减速器总成，其包括一减速器和电机；两个单电机减速器总成以整车纵向中心面对称设置，两个减速器连接；悬置装置，包括前悬置、左悬置和右悬置，其中，前悬置位于减速器的前方，且前悬置的一端连接于减速器的前端，另一端与副车架连接；左悬置和右悬置位于前悬置的后方，以动力总成装置的纵向中心面对称设置，其中，左悬置一端与左侧电机的外侧壁连接，另一端与副车架连接；右悬置一端与右侧电机的外侧壁连接，另一端与副车架连接，使动力总成悬置系统的质量呈对称分布，结构简单，不提高成本。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术的技术领域，特别涉及一种动力总成悬置系统。

背景技术

悬置系统主要是用于动力总成固定、限位和隔振。悬置系统通过合理设计可以达到动力总成各方向的独立解耦和合理的刚体模态分布，同时保证各种工况下的限位，各悬置点受力满足要求。

电动汽车其采用双电机动力结构，因此合理布置动力总成和悬置装置，并使悬置装置发挥其作用是目前电动汽车动力总成悬置系统值得研究的问题。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提出了一种动力总成悬置系统，采用对称的动力总成装置及悬置装置的布置方案，结构简单可靠。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案；

一种动力总成悬置系统，其安装在副车架上，包括设置有电机和减速器的动力总成装置和悬置装置，进一步的，

所述动力总成装置，其扭矩轴与整车坐标的Y轴平行；所述动力总成装置，包括两个单电机减速器总成；所述单电机减速器总成，包括一减速器和连接在减速器一侧壁的电机；两个所述单电机减速器总成以整车纵向中心面对称设置，两个所述减速器连接；

所述悬置装置，包括前悬置、左悬置和右悬置，其中，所述前悬置位于所述减速器的前方，且所述前悬置的一端连接于所述减速器的前端，另一端与副车架连接；所述左悬置和右悬置位于所述前悬置的后方，以所述动力总成装置的纵向中心面对称设置，其中，左悬置一端与左侧电机的外侧壁连接，另一端与副车架连接；所述右悬置一端与右侧电机的外侧壁连接，另一端与副车架连接。

进一步的，所述左悬置和右悬置位于所述动力总成装置中两个电机的外侧壁的底部。

进一步的，所述前悬置、所述左悬置和所述右悬置均包括主动端支架、衬套和被动端支架，其中，所述主动端支架连接所述动力总成装置；所述衬套连接所述主动端支架和所述被动端支架；所述被动端支架连接所述副车架。

进一步的，所述主动端支架，包括开设在中部的衬套安装孔和设置在所述衬套安装孔外壁的第一安装凸耳；所述第一安装凸耳设置多个，其上开设有与动力总成装置配合的第一安装孔；

所述被动端支架，包括开设在中部的衬套安装槽和设置在所述衬套安装槽的槽底的第一安装平面，所述第一安装平面与所述副车架配合，所述第一安装平面开设有与副车架配合的多个第二安装孔；

所述衬套，包括衬套内管、衬套外管和橡胶体；其中衬套内管和衬套外管从内至外依次同轴设置；橡胶体设置在衬套内管和衬套外管之间，衬套内管和衬套外管由橡胶体硫化连接在一起；所述衬套外管与所述衬套安装孔过盈配合连接；所述衬套内管的轴心上设置有第三安装孔，所述第三安装孔通过螺栓安装在所述衬套安装槽内，所述螺栓两端连接所述衬套安装槽的两侧槽壁。

进一步的，所述前悬置、所述左悬置和所述右悬置使用相同衬套。

进一步的，所述被动端支架采用哈克铆钉并焊接于所述副车架上。

本实用新型的有益效果为：