[实用新型]宽流量压力可调通用型航电液冷车

说明书

本实用新型涉及一种宽流量压力可调通用型航电液冷车，包括车辆底盘、箱体框架、供液组件、循环控温系统、电机或外接电源、离心泵，所述车辆底盘靠近车头一端安装有供液卷盘组，所述离心泵向供液卷盘组供液，所述供液卷盘组包括第一卷盘和第二卷盘，所述第一卷盘的直径大于第二卷盘的直径，所述循环控温系统包括安装在车辆底盘上的制冷装置，制冷装置连接有换热器、液冷散热器，所述离心泵连接有旁通阀，离心泵变频输出流体。离心泵采用变频方式控制供液流量，确保大流量、小压力要求状态下能进行液冷流量连续可调及控制，同时配合旁通阀进行流量旁通控制，确保小流量、大压力状态下的供液流量连续可调及控制；以满足不同机型的供液流量要求。

技术领域

本实用新型涉及航电液冷车技术领域，尤其是一种宽流量压力可调通用型航电液冷车。

背景技术

军用任务型飞机累计飞行一定时间后，需要进行日常保养维护、定期检查和修理，飞机在进行维护维修，或试飞调试工作时，通风散热系统关闭，受太阳辐射和调试电子设备的自身发热，造成机舱及电子设备内温室效应，使飞机内部温度异常高；冬季则随环境温度影响而异常低，需要外部地面设备对机舱及电子设备进行温度调节。

若不及时降温，会导致飞机局部区域如电子舱等的温度偏高，影响航电系统的正常工作，甚至影响飞行安全；同时，较高的飞机内部温度，也不便于机务人员进入开展机务保障工作。

目前，多采用流体冷却系统实现散热，大流量飞机工况下，采用大流量、大扬程的离心泵，压力与流量均较大，不能满足小型飞机需求；小流量飞机则采用小流量、小扬程的离心泵，压力较高，流量较小。但目前飞机液冷车设计的通用化能力和可调节能力较差，小流量的液冷车不能满足大飞机的保障要求；另一方面，大流量的液冷车由于压力、流量等各方面的因素，也不能直接适用于小型飞机。所以现有飞机液冷车对各规格的军用飞机只能专用，不能通用，需要配置规格繁多的大量液冷车，造成部分设备使用率低，长期闲置，形成浪费。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的宽流量压力可调通用型航电液冷车，通过人为控制调节设备输入输出状态的结构，使同一款保障设备适用于多种型号或类型的飞机地面保障需要，从而减小机队对同种功能的设备的保有型号和数量的要求。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种宽流量压力可调通用型航电液冷车，包括车辆底盘、安装在车辆底盘上的箱体框架，所述箱体框架内安装有供液组件、用于调节供液组件输出流体温度的循环控温系统，

所述供液组件包括安装在车辆底盘上的电机或外接电源、电机或外接电源驱动安装于车辆底盘上的离心泵，所述车辆底盘靠近车头一端安装有供液卷盘组，所述离心泵向供液卷盘组供液，

所述供液卷盘组包括第一卷盘和第二卷盘，所述第一卷盘的直径大于第二卷盘的直径，

所述循环控温系统包括安装在车辆底盘上的制冷装置，制冷装置连接有换热器、液冷散热器，

所述离心泵连接有旁通阀，离心泵变频输出流体。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述制冷装置包括第一制冷机、第二制冷机，所述第一制冷机和第二制冷机分别为两种型号，第一制冷机、第二制冷机联动运行。

所述换热器连接有循环水泵，制冷装置所生成冷量依次经由换热器、循环水泵输出。

所述液冷散热器安装于箱体框架侧壁上。

所述离心泵连接有储液箱，所述换热器、液冷散热器均与储液箱连通。

所述储液箱温度恒定。

所述供液组件的电机采用双电源供电模式。

本实用新型的有益效果如下：