[实用新型]新型汽车后护杠

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车后护杠，该新型汽车后护杠包括：护杠主体和网纹板，护杠主体具有安装面以及导流面，安装面设置于护杠主体的一侧表面，导流面相对安装面设置于护杠主体的另一侧表面。网纹板安装于导流面。导流面包括第二安装槽，第二安装槽设置于导流面的顶部表面，网纹板安装于第二安装槽内；本实用新型的新型汽车后护杠通过在导流面增设网纹板提升汽车后护杠的缓冲性能；网纹板能够改善本实用新型的新型汽车后护杠的缓冲结构，当汽车尾部发生碰撞时，网纹板具有更好的缓冲性能，并且，单一的板状结构使得网纹板具有更好的弹性形变能力，也即能够更好地吸收撞击力，从而减轻撞击力造成的物理损伤。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种新型汽车后护杠。

背景技术

汽车尾部装有后护杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护车体尾部；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件；同时，汽车后护杠还有一定的空气动力学作用。

然而，现有的汽车后护杠一般采用单一材质一体成型的加工方式生产，特别是在汽车尾部受到撞击时，撞击面常因弹性限度较低，而导致汽车后护杠的缓冲性能不足。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的汽车后护杠由于材质单一而导致缓冲性能不足的技术问题，提供一种新型汽车后护杠。

一种新型汽车后护杠，该新型汽车后护杠包括护杠主体和网纹板，护杠主体具有安装面以及导流面，安装面设置于护杠主体的一侧表面，导流面相对安装面设置于护杠主体的另一侧表面。网纹板安装于导流面。

在其中一个实施例中，上述的安装面包括第一安装面、第二安装面以及第一安装槽，第一安装面设置于安装面的顶部，第二安装面设置于安装面的底部，第一安装槽设置于第一安装面以及第二安装面之间。

在其中一个实施例中，上述的第一安装面设置有若干第一安装孔以及若干定位槽，若干第一安装孔设置于第一安装面的顶侧边缘，若干定位槽设置于第一安装面的内部表面。

在其中一个实施例中，上述的第二安装面设置有通孔、若干第二安装孔、若干导流口以及两排气出口。通孔设置于第二安装面内部，并靠近第一安装槽的底侧边缘，该通孔连通安装面以及导流面；若干第二安装孔设置于第二安装面内部；若干导流口设置于第二安装面的底部边缘；两排气出口分别设置于第二安装面的底部边缘两侧，并且，两排气出口分别连通安装面以及导流面。

在其中一个实施例中，上述的导流面包括第二安装槽以及若干凸起结构，第二安装槽设置于导流面的顶部表面，若干凸起结构分别设置于导流面的表面，并且凸起结构的一端与第二安装槽的底侧边缘连接，该凸起结构的另一端连接导流面的底侧边缘。

在其中一个实施例中，上述的一凸起结构与相邻凸起结构之间形成导流槽，若干导流槽分别与若干导流口对应连通。

在其中一个实施例中，上述的网纹板安装于第二安装槽内。

上述的新型汽车后护杠通过在导流面增设一体成型的网纹板提升本新型汽车后护杠的缓冲性能。网纹板安装于导流面，网纹板能够改善本实用新型的新型汽车后护杠的缓冲结构，当汽车尾部发生碰撞时，网纹板具有更好的缓冲性能，并且，单一的板状结构使得网纹板具有更好的弹性形变能力，也即能够更好地吸收撞击力，从而减轻撞击力造成的物理损伤。

附图说明

图1为一个实施例中新型汽车后护杠的结构示意图；

图2为一个实施例中新型汽车后护杠的爆炸结构示意图；

图3为一个实施例中新型汽车后护杠的爆炸结构示意图。

具体实施方式