[实用新型]一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构

说明书

本实用新型提供了一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构，为了实现新建车站与既有车站的换乘功能，在已建车站两侧或单侧设置冻结暗挖区，在冻结暗挖区单侧设置冻结施工工作井，通过冻结暗挖区连接冻结施工工作井和既有车站，通过冻结施工工作井连接冻结暗挖区和新建车站，先期各连接处设置混凝土传力带，后期完成对接，使新建车站与既有车站连成整体。依据冻结施工工艺要求、工程筹划和车站设计技术要求，设计冻结施工工作井和冻结暗挖区的结构。本实用新型能够解决换乘车站顶部管线难以迁移改排和二次回迁的麻烦，避免对周边地块日常运营和市政道路交通造成不利影响，有效缓解和避免了很多社会和民生问题。

技术领域

本实用新型属于地下空间技术领域，具体涉及一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构。

背景技术

目前城市交通拥堵问题日益严重，地铁建设正加速发展，伴随着线路立体交叉规划的增多，换乘车站的数量也不断增加。地铁建设因为周期长、施工量大、涉及区域广，施工期间会加剧城市的交通拥堵状况。如何有效的疏解城市交通，保障地铁施工期间交通的有序化进行，减轻地铁施工对道路交通造成的不利影响，成为一个亟待解决的问题。换乘站作为衔接两条甚至多条线路的节点，换乘段一般设置在十字路口交通要道处，乘客流量大，交通环境复杂，管线错综复杂，管线迁改对周边环境、道路交通、车站运营及居民出行效率影响重大，这就对集散功能提出了更高要求，明挖的施工方法对周边环境及交通影响较大，所以地铁工程施工中冷冻暗挖法的应用将越来越多。冷冻暗挖法目前主要应用于地铁区间隧道的连通道和车站小断面暗挖施工，开挖断面较小，冻结壁体量较小。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构型式，以解决换乘车站顶部管线难以迁移改排和二次回迁的麻烦，避免对周边地块日常运营和市政道路交通造成不利影响，能够有效缓解和避免很多社会和民生问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构，包括：既有换乘车站、布设于既有换乘车站两侧或单侧的冻结暗挖区、布设于冻结暗挖区单侧的冻结施工工作井，新建换乘车站。

本实用新型提供的一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构，其特征是：所述冻结暗挖区连接既有换乘车站和冻结施工工作井，所述冻结施工工作井连接冻结暗挖区和新建车站。所述冻结暗挖区与既有换乘车站和冻结施工工作井连接处均各层布设混凝土传力带，所述冻结施工工作井与冻结暗挖区和新建车站连接处均各层布设混凝土传力带，冻结施工工作井和冻结暗挖区先期施工时需预留好后期与两侧各层结构对接的钢筋连接器。

本实用新型提供的一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构，其特征是：所述既有换乘车站，先期施工车站时，已将后期换乘节点结构施作完成，已预留好后期各层结构对接的钢筋连接器，后期施工过程只需将接口位置结构对接即可。

本实用新型提供的一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构，其特征是：所述冻结施工工作井为地下三层，负三层的净高不低于3.0m,负三层的高度从冻结暗挖区负二层底板为起始端，工作井内衬墙内边线以与暗挖区相连接的一端的侧墙边界向外最小尺寸为2.0m，工作井内围檩边界需避开管棚和冻结管距离0.5m以上。

进一步地，所述冻结施工工作井顶板和负一层板内设置最小为3.5m×6.0m的施工吊装出土孔，冻结施工工作井靠近冻结暗挖区5m范围内预留施工空间，上述范围内的上翻梁和柱需后浇筑，工作井负二层板及底板上翻梁后浇筑。所述冻结施工工作井与冻结暗挖区和新建车站底板连接处均设置反牛腿，连接处防水构造采用钢板止水带和遇水膨胀止水胶相结合，并配合预埋注浆管；两侧底板反牛腿钢筋采用植筋植入工作井的地连墙内，新旧混凝土结合面充分凿毛并与底板反牛腿同步浇筑混凝土。

本实用新型提供的一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构，其特征是：所述冻结暗挖区设置测温孔和卸压孔，以监测冻结壁发展状况以及控制内部冻胀压力。待冻结壁有效壁厚、平均温度和承载力均达到设计要求，安全防护门安装完成，满足开挖条件方可进行冻结暗挖区开挖。