[实用新型]一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构

权利要求书

1.一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构，其特征在于：

包括既有换乘车站、布设于既有换乘车站两侧或单侧的冻结暗挖区、布设于冻结暗挖区单侧的冻结施工工作井，新建换乘车站，所述冻结暗挖区连接既有换乘车站和冻结施工工作井，所述冻结施工工作井连接冻结暗挖区和新建车站，所述冻结暗挖区与既有换乘车站和冻结施工工作井连接处均各层布设混凝土传力带，所述冻结施工工作井与冻结暗挖区和新建车站连接处均各层布设混凝土传力带，所述冻结施工工作井和冻结暗挖区先期施工时需预留好后期与两侧各层结构对接的钢筋连接器。

2.根据权利要求1所述的一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构，其特征在于：

所述既有换乘车站，先期施工车站时，已将后期换乘节点结构施作完成，已预留好后期各层结构对接的钢筋连接器，后期施工过程只需将接口位置结构对接即可。

3.根据权利要求1所述的一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构，其特征在于：

所述冻结施工工作井为地下三层，负三层的净高不低于3.0m,负三层的高度从冻结暗挖区负二层底板为起始端，工作井内衬墙内边线以与暗挖区相连接的一端的侧墙边界向外最小尺寸为2.0m，工作井内围檩边界需避开管棚和冻结管距离0.5m以上。

4.根据权利要求1所述的一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构，其特征在于：

所述冻结施工工作井的顶板和负一层板内设置最小为3.5m×6.0m的施工吊装出土孔，冻结施工工作井靠近冻结暗挖区5m范围内预留施工空间，上述范围内的上翻梁和柱需后浇筑，冻结施工工作井负二层板及底板上翻梁后浇筑，所述冻结施工工作井与冻结暗挖区和新建车站底板连接处均设置反牛腿，连接处防水构造采用钢板止水带和遇水膨胀止水胶相结合，并配合预埋注浆管；两侧底板反牛腿钢筋采用植筋植入工作井的地连墙内，新旧混凝土结合面充分凿毛并与底板反牛腿同步浇筑混凝土。

5.根据权利要求1所述的一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构，其特征在于：

所述冻结暗挖区设置测温孔和卸压孔，以监测冻结壁发展状况以及控制内部冻胀压力，待冻结壁有效壁厚、平均温度和承载力均达到设计要求，安全防护门安装完成，满足开挖条件后进行冻结暗挖区开挖。

6.根据权利要求1所述的一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构，其特征在于：

所述冻结暗挖区为地下二层，暗挖区进行分区域、分台阶开挖，随挖随支初衬型钢支架，冻结暗挖区与冻结施工工作井和既有换乘车站底板连接处均设置反牛腿，连接处防水构造采用钢板止水带和遇水膨胀止水胶相结合，并配合预埋注浆管；两侧底板反牛腿钢筋采用植筋植入连接的地连墙内，新旧混凝土结合面充分凿毛并与底板反牛腿同步浇筑混凝土。

7.根据权利要求1所述的一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构，其特征在于：

所述冻结施工工作井封堵墙和既有换乘车站的地连墙凿除时，按照至上而下分层凿除，所述冻结施工工作井和冻结暗挖区对接两侧结构时，按照从下至上依次对接。

8.根据权利要求1所述的一种地铁双层全断面冷冻暗挖换乘车站结构，其特征在于：

所述冻结暗挖区停止冻结，冻结孔封孔的时间为：冻结暗挖区主体结构全部完成达到设计强度后。