[实用新型]带有Yoke接头的下叉结构

说明书

本实用新型是带有Yoke接头的下叉结构，包括两个新型连接杆和Yoke接头；所述Yoke接头俯视呈蝶形，所述Yoke接头的左侧为弧形连接端，所述Yoke接头的左侧弧形连接端的两个自由端分别各自连接一新型连接杆，所述Yoke接头的左侧弧形连接端的两个自由端之间的宽度为84mm；所述新型连接杆的自由端与自行车勾爪连接；所述新型连接杆的自由端与自行车勾爪之间的角度为75‑87°。本实用新型所述的带有Yoke接头的下叉结构同时兼顾足够的车胎消位和足够充裕的齿盘校位；传统下叉不能二者兼顾，必须通过增加车架的RL1的长度，牺牲车架的紧凑性和稳定性。

技术领域

本实用新型涉及自行车后叉结构技术领域，尤其涉及带有Yoke接头的下叉结构。

背景技术

自行车的前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

自行车的后叉上装的后轮，后叉直接和车架焊接在一起，所以后叉和车架是一体的。其中上面的两根叫上叉，下面的两根叫下叉。

传统下叉a的结构如图1所示，传统下叉a的两个分叉连接杆和传统五通b固定相连，两个分叉连接杆之间的夹角狭窄，造成车胎校位的宽度距离L1为75mm；传统下叉a的分叉连接杆的长度较长，造成稳定性差，且容易晃动折损。

为此，设计带有Yoke接头的下叉结构，解决以上问题。

发明内容

本实用新型为克服以上不足，提供带有Yoke接头的下叉结构，包括两个新型连接杆和Yoke接头；

所述Yoke接头俯视呈蝶形，所述Yoke接头的左侧为弧形连接端，所述Yoke接头的左侧弧形连接端的两个自由端分别各自连接一新型连接杆，所述Yoke接头的左侧弧形连接端的两个自由端之间的宽度为84mm；所述新型连接杆的自由端与自行车勾爪连接；所述新型连接杆的自由端与自行车勾爪之间的角度为75-87°；

所述Yoke接头的右侧中部向右平直延伸出两个前后相互平行的连接板；两个连接板的自由端与新型五通3相适配且固定连接。

优选的，所述Yoke接头的弧形连接端的两个自由端开设有左右平整的连接面，通过所述连接面与两个新型连接杆1固定相连。

优选的，所述Yoke接头为一体成型，通过一个模具锻造而成。

优选的，所述Yoke接头为铝合金或铁材质。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的带有Yoke接头的下叉结构同时兼顾足够的车胎消位和足够充裕的齿盘校位；传统下叉不能二者兼顾，必须通过增加车架的RL1的长度，牺牲车架的紧凑性和稳定性。

附图说明

图1为传统下叉结构示意图；

图2为本实用新型的带有Yoke接头的下叉结构示意图；

图3为Yoke接头的立体图；

图4为Yoke接头的主视图；

图5为Yoke接头的左视图；

图6为Yoke接头的俯视图；

其中：

a-传统下叉；b-传统五通；

1-新型连接杆；2-Yoke接头；3-新型五通。

L1＝75mm；L2＝84mm；RL1＞RL2。

具体实施方式

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

带有Yoke接头的下叉结构，包括两个新型连接杆1和Yoke接头2；