[实用新型]一种隧道二衬台车模板的柔性定位装置

说明书

一种隧道二衬台车模板的柔性定位装置，包括堵角装置、柔性接触装置和径向定位报警装置；台车模板布置有横背楞；堵角装置安装在横背楞超出台车模板的部位上，包括套筒、液压千斤顶和搭接堵头板；套筒连接在横背楞上；液压千斤顶安在套筒中；搭接堵头板连在液压千斤顶顶部；搭接堵头板位于已施工衬砌的下方；柔性接触装置托接在已施工衬砌底部，包括托盘和弹性垫块；托盘顶面设有嵌槽和插孔；托盘末端设有横向孔道；横向孔道与插孔连通；径向定位报警装置包括弹性伸缩式开关、警报器、弹性线圈和套管。本实用新型解决了传统施工方法易在施工缝处产生错台、柔性垫块极易老化以及衬砌内易产生微裂缝的技术问题。

技术领域

本实用新型属于隧道工程施工技术领域，一种隧道二衬台车模板的柔性定位装置。

背景技术

隧道衬砌施工过程中，衬砌台车与已施作衬砌之间存在搭接长度，但由于衬砌台车无法精确定位，台车与已施作衬砌之间易产生挤压、碰撞，进而导致台车模板与衬砌搭接范围内产生微裂缝，甚至混凝土脱落，影响隧道施工质量和后期的行车安全。目前针对上述提到的问题有两种处理方式：一是直接在搭接长度范围内的台车模板上粘贴柔性垫块，减弱台车模板与已施作衬砌之间的直接碰撞，但这种处理方式易在施工缝处产生错台；同时，柔性垫块极易老化，需定期更换，增大了施工成本，降低了施工效率；二是在台车后模板处增设托盘和橡胶垫片，这种处理方式虽然能避免产生错台，但随着橡胶垫片的老化，台车和已施作衬砌之间的接触压力会逐渐增大，易在衬砌内部产生微裂缝，同时，由于托盘与模板之间仍然是刚性连接，随着橡胶垫片的老化，后模板易与衬砌前端角部发生碰撞，进而破坏混凝土结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种隧道二衬台车模板的柔性定位装置，要解决传统的施工方法易在施工缝处产生错台、柔性垫块极易老化、需定期更换以及衬砌内部易产生微裂缝、破坏混凝土结构的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种隧道二衬台车模板的柔性定位装置，用于台车模板的精确定位；所述台车模板的底部、沿纵向间隔布置有横背楞；所述横背楞的末端超出台车模板的末端；还包括有堵角装置、柔性接触装置和径向定位报警装置；所述堵角装置安装在横背楞超出台车模板的部位上，包括有套筒、液压千斤顶和搭接堵头板；所述套筒有一组，对应连接在横背楞上，并且套筒的顶部低于台车模板的顶面；所述液压千斤顶有一组，且对应安装在一组套筒中；所述搭接堵头板连接在一组液压千斤顶的顶部，且搭接堵头板的侧边与台车模板的末端面相接触；所述搭接堵头板位于已施工衬砌的下方、靠近已施工衬砌与待施工衬砌的接缝位置处；所述柔性接触装置托接在已施工衬砌的底部，包括有托盘和弹性垫块；所述托盘固定连接在横背楞的末端，托盘的顶部与台车模板的顶面平齐，托盘的厚度由前端向末端逐渐减小；在托盘的顶面开设有嵌槽和插孔；所述嵌槽位于靠近堵角装置一侧；所述插孔位于远离堵角装置一侧，且在托盘的末端、对应插孔的位置处开设有横向孔道；所述横向孔道与插孔连通；所述弹性垫块嵌在嵌槽中，且弹性垫块的顶部超出托盘的顶面；所述径向定位报警装置包括有弹性伸缩式开关、警报器、弹性线圈和套管；所述套管插设在插孔中，且套管的顶部与插孔的顶部平齐；所述弹性线圈安装在套管中，弹性线圈的自然长度与插孔的深度相适应；所述弹性伸缩式开关设在弹性线圈的顶部，弹性伸缩式开关的顶部与弹性垫块的顶面平齐；所述警报器连接在托盘的末端，且警报器的开关位于横向孔道位置处。

优选的，所述警报器与电源电连接。

优选的，所述托盘的竖向切面呈直角梯形；托盘的厚度由前端向末端逐渐减小。

优选的，所述搭接堵头板包括有板主体和弹性垫片；所述板主体由钢板制成，且板主体的厚度25mm~35mm；所述弹性垫片粘接在板主体的顶部，弹性垫片的厚度为8mm~12mm。

优选的，所述台车模板设置在待施工衬砌的底部，在台车模板的前端顶部设置有堵角；所述堵角的竖向切面呈直角三角形，直角三角形高为28~32mm，直角三角形底长为28~32mm。