[实用新型]一种带定位的保险杠卡扣

说明书

本实用新型涉及汽车装配零部件领域，更具体地，涉及一种带定位的保险杠卡扣，包括卡扣本体，卡扣本体包括卡合部、抵接部和定位部，卡合部和定位部位于抵接部的两端，定位部设置有螺纹腔；卡合部用于与车身钣金的安装孔卡接；抵接部靠近卡合部的端面用于与车身钣金的端面抵接；定位部用于与保险杠支架的连接孔抵接。通过定位部与保险扛支架的连接孔抵接，对保险杠支架形成定位，同时紧固件将保险杠支架和卡扣本体连接在一起，从而将保险杠支架与车身钣金连接在一起。无需在保险杠支架和车身钣金上设置定位结构即可实现保险杠支架的安装定位，避免保险杠支架和车身钣金的结构变复杂，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配零部件领域，更具体地，涉及一种带定位的保险杠卡扣。

背景技术

保险杠卡扣用于连接车身钣金和保险杠支架，保险杠支架安装的过程首先将保险扛卡扣安装在车身钣金的安装孔内上，然后将保险杠支架定位在与车身钣金的安装孔位对应的位置上，最后用紧固件拧紧保险扛卡扣和保险杠支架完成保险杠支架的安装。但是在进行装配的过程中，由于保险扛卡扣不具有定位的效果，为了防止人为的装配操作造成较大的装配误差，在保险杠支架进行安装时候，需要在保险杠支架和车身钣金上设置对应的定位结构，如公开号为“CN203472766U”，公开日为2014年3月12日的中国专利公开的一种保险杠支架与车身钣金卡接结构，通过在保险杠支架上增加凸出的定位部与车身钣金的安装孔进行定位，但是在保险杠支架上增加用于定位的凸起部。

采用在保险杠支架和车身钣金上设置对应的定位结构的方式增加车身钣金或保险杠支架上的部件，会令两者的结构变得复杂，增加其加工工序和导致生产模具结构复杂化，导致生产成本的上升。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中保险杠支架和车身钣金上设置定位结构导致结构复杂化问题，提供一种带定位的保险杠卡扣，卡扣本体在安装的时候能够定位保险杠支架，无需在保险杠支架和车身钣金上设置定位结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种带定位的保险杠卡扣，包括卡扣本体，所述卡扣本体包括卡合部、抵接部和定位部，所述卡合部和所述定位部位于所述抵接部的两端，所述定位部设置有螺纹腔；所述卡合部用于与车身钣金的安装孔卡接；所述抵接部靠近所述卡合部的端面用于与车身钣金的端面抵接；所述定位部用于与保险杠支架的连接孔抵接。

在上述的技术方案中，在进行保险杠支架安装的时候，先将卡合部装入至车身钣金的安装孔内，且卡合部与安装孔卡接。然后将保险杠支架的连接孔对准定位部，定位部伸入至连接孔内并与连接孔的内壁抵接，定位部能够对保险扛支架产生一定的限位。定位部的厚度小于保险杠支架的厚度，将紧固件如螺栓装入螺纹腔内，使得定位部产生一定程度的膨胀后定位部完全与连接孔抵接，对保险杠支架形成定位，同时紧固件将保险杠支架和卡扣本体连接在一起。

优选的，所述卡扣本体上装有密封圈部，所述密封圈部位于所述抵接部靠近所述卡合部的一侧。密封圈部可以为密封胶圈或泡棉等材质，在卡扣本体卡入车身钣金安装孔的过程中，密封圈部被压缩在车身钣金和卡扣本体之间，起到密封防水作用。

优选的，所述密封圈部的材质为泡棉，具体可以为CR泡棉，具有良好的密封性和抗压缩变形性，其弹性具有长期性，更加耐用。

优选的，所述定位部包括至少两个定位片，所述定位片呈圆周等距分布，所述定位片的内圈围成所述螺纹腔。定位片之间相互独立，选用的直径较螺孔孔内径稍大的紧固件装入螺纹腔的时候，定位片向外膨胀的幅度更大，与连接孔的内圈的抵接更加紧密，定位效果更好。

定位部由越多的定位片组成，单个定位片的形变量会更大，向外膨胀的幅度也会更大，同时单个定位片的强度也会下降，容易损坏。优选的，所述定位片设置有四个，保证定位片有较大的膨胀幅度和较高的强度。

优选的，所述定位片顶部的外表面为斜面。定位部更容易装入至保险杠支架的连接孔内。