[实用新型]一种不锈钢地铁车辆底架结构

说明书

本实用新型提供一种不锈钢地铁车辆底架结构，包括端部底架和枕内钢结构，端部底架和枕内钢结构两侧固定连接底架边梁形成底架，所述端部底架包括第一主横梁、第二主横梁、枕梁、底架纵梁Ⅰ和底架纵梁Ⅱ，所述底架纵梁Ⅰ和底架纵梁Ⅱ的枕内部分两端分别固定连接第一主横梁和枕梁中部，所述第一主横梁和第二主横梁之间固定连接支撑纵梁Ⅰ、支撑纵梁Ⅱ、支撑纵梁Ⅲ和支撑纵梁Ⅳ，第二主横梁远离第一主横梁侧与两侧底架边梁之间固定连接斜纵梁Ⅰ、斜纵梁Ⅱ，通过四根纵梁和两根斜纵梁，将部分应力分散到边梁，从而达到消除应力，防止地板鼓包的作用。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆底架制造技术领域，尤其是涉及一种不锈钢地铁车辆底架结构。

背景技术

在轨道客车钢车体制造过程中，底架包括由端部底架和枕内钢结构，端部底架和枕内钢结构两侧焊接底架边梁形成底架，端部底架包括第一主横梁、第二主横梁、地板梁、两个底架纵梁和枕梁，第一主横梁两端、第二主横梁两端、地板梁两端分别与端部底架边梁固定连接，底架纵梁的枕内部分两端分别固定连接第一主横梁和枕梁，地板梁分为三段，分别固定连接两个底架纵梁和同侧的底架边梁以及固定连接两个底架纵梁，地板梁与底架纵梁形成框架结构，在端部底架的地板梁、主横梁与纵梁的连接处，由于焊接出现应力集中，当地板安装之后，在地板梁、主横梁与纵梁连接附近常出现地板鼓包情况，对后续的地板的平整度调整产生了较大的困难，对后续以地板为参考的设备或部件安装，产生了诸多问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决解决不锈钢地铁车辆地板梁、第一主横梁与底架纵梁焊接处应力集中，导致地板鼓包的问题，从而提供一种不锈钢地铁车辆底架结构，可以有效的释放焊接应力，内装地板不会出现鼓包问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种不锈钢地铁车辆底架结构，包括端部底架和枕内钢结构，端部底架和枕内钢结构两侧固定连接底架边梁形成底架，所述端部底架包括第一主横梁、第二主横梁、枕梁、底架纵梁Ⅰ和底架纵梁Ⅱ，所述底架纵梁Ⅰ和底架纵梁Ⅱ的枕内部分两端分别固定连接第一主横梁和枕梁中部，所述第一主横梁和第二主横梁之间固定连接支撑纵梁Ⅰ、支撑纵梁Ⅱ、支撑纵梁Ⅲ和支撑纵梁Ⅳ，第二主横梁远离第一主横梁侧与两侧底架边梁之间固定连接斜纵梁Ⅰ、斜纵梁Ⅱ。

所述多个支撑纵梁中的支撑纵梁Ⅱ、支撑纵梁Ⅲ分别与底架纵梁Ⅰ、底架纵梁Ⅱ在一条直线上，其他支撑纵梁两侧对称分布，使应力分散均匀。

所述斜纵梁Ⅰ、斜纵梁Ⅱ与第二主横梁的连接点和支撑纵梁Ⅰ、和支撑纵梁Ⅳ与第二主横梁的连接点对应，可以更好传递应力。

本实用新型的不锈钢地铁车辆底架结构在端部底架处增加六根纵梁，地板梁与枕梁和主横梁之间的焊接应力可以得到释放，通过四根纵梁和两根斜纵梁，将部分应力分散到边梁，从而达到消除应力的作用，这样内装安装地板时钢地板不会出现鼓包问题，从而以地板上平面为参考的安装设备不会出现偏差，对内装和车内相关设备的安装提供了便利。

附图说明

图1为本实用新型底架结构整体示意图；

图2为本实用新型端部底架示意图；

其中：1、端部底架；2枕内钢结构；3、枕梁、4、地板梁Ⅰ；5、底架纵梁Ⅰ；6、地板梁Ⅱ、7、支撑纵梁Ⅰ；8、斜纵梁Ⅰ；9、底架边梁；10、第一主横梁；11、第二主横梁；12、支撑纵梁Ⅱ；13、支撑纵梁Ⅲ；14、支撑纵梁Ⅳ；15、斜纵梁Ⅱ；16、底架纵梁Ⅱ。

具体实施方式