[实用新型]一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道

说明书

本实用新型公开一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道，包括依次连接的若干底板，任一两相邻底板之间设有挤塑板，底板两侧对称设有卡槽，卡槽内通过连接机构连接有壁板，任一两相邻壁板之间设有挤塑板，相邻两底板之间与相邻两壁板之间向水侧的接缝内均设有防水机构，位于同一底板内的两壁板之间等间距可拆卸连接有若干支撑梁；本实用新型的横跨地铁车站基坑保通钢混河道将原来的整体现浇加破除，改为分块现浇加吊装利用；这样施工加快了施工进度，避免了整体现浇后期破除及建筑垃圾处理，拆除下来的板墙可在类似工程中继续使用，减少了资源浪费，实现了资源再利用。

技术领域

本实用新型涉及地铁站基坑领域，特别是涉及一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道。

背景技术

随着社会科技的发展，每个城市都在发展开通地铁，尤其是南方水系发达地区，在地铁车站进行施工时，会遇到河道横跨地铁车站施工，现有技术方案可能对河道截断，设置强排措施，也可能设置管涵临时保通，或现浇钢混河道保通，达到泄洪或者保持水质的要求。地铁深基坑施工要求控制基坑暴露时间，既需要保通河道又需要加快施工，在保通河道的情况下改河施工更需要快速进行。

传统的施工缺点，施工周期长局限性大，建造、拆除困难，不能回收利用，不节能节材，对环境污染比较大，且管涵容易发生淤堵，对水质影响较大，也可能造成雨季泄洪不畅。本实用新型通过对河道改进优化，将钢混河道分段预制施工，这样施工的目的既缩短了工期，节约了成本，又方便后期拆除施工。再遇到类似施工可进行重复利用，减少资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道，以解决上述现有技术存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道，包括依次连接的若干底板，任一两相邻所述底板之间设有挤塑板，所述底板两侧对称设有卡槽，所述卡槽内通过连接机构连接有壁板，任一两相邻所述壁板之间设有所述挤塑板，相邻两所述底板之间与相邻两所述壁板之间向水侧的接缝内均设有防水机构，位于同一所述底板内的两所述壁板之间等间距可拆卸连接有若干支撑梁。

优选的，所述防水机构包括设置在两相邻所述底板与两相邻所述壁板之间的放置槽，所述放置槽中间设有分缝，所述放置槽内铺设有止水带，所述止水带底端位于所述分缝内，所述止水带通过螺栓进行固定，所述放置槽内铺设有沥青砂浆，所述沥青砂浆位于所述止水带上端。

优选的，所述连接机构包括周向设置在所述卡槽内的若干止水胶，所述连接机构还包括设置在所述卡槽和所述壁板之间的油毡。

优选的，所述卡槽为梯形槽，所述壁板底部为梯形，所述卡槽与所述壁板底部相适配。

优选的，所述壁板顶部内侧设有若干第一企口，所述支撑梁底部两侧设有第二企口，所述第一企口与所述第二企口相适配。

优选的，所述底板两侧对称固接有第一吊环。

优选的，所述壁板顶部等间隔固接有第二吊环。

优选的，所述底板由砼垫层和砼底板组成。

本实用新型公开了以下技术效果：通过在底板上预留卡槽，使壁板能够置于底板上，相邻的底板与壁板之间均设有挤塑板，便于在使用完成后将壁板与底板进行拆除，并在底板和壁板之间还设置有连接机构，便于将壁板与底板进行拆分，在相邻底板之间和相邻壁板之间均设有防水机构，防止因不均匀沉降导致施工缝漏水，在壁板上间隔设置的支撑梁能够防止壁板因水泥土回填而向河道内侧倾斜，本实用新型的横跨地铁车站基坑保通钢混河道将原来的整体现浇加破除，改为分块现浇加吊装利用；这样施工加快了施工进度，避免了整体现浇后期破除及建筑垃圾处理，拆除下来的板墙可在类似工程中继续使用，减少了资源浪费，实现了资源再利用。

附图说明