[实用新型]一种汽车减震器封气结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器封气结构，包括油封骨架和导向座，所述油封骨架和导向座均设置在减震器内腔；所述油封骨架的外部套设有油封体，所述油封体上设置有油封部及油封弹簧，形成骨架油封；所述油封骨架与减震器封口固定连接，所述导向座设置在油封部的一侧并与其贴合，所述贴合处的间隙由油液填充，低压气体通过设置在导向座上的通气孔向所述油封部施力，使油液保持在所述间隙处对减震器封口密封。本实用新型的有益效果是，通过在油封体与导向座的贴合处的间隙内充有油液，减震器腔内的低压气体从导向座上的通气孔进入到间隙位置，使油液保持在间隙处对减震器封口密封，防止减震器内的部分油液泡沫化。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车减震器封气结构。

背景技术

汽车减震器内腔需要充入低压气体(0.6～0.9Mpa)，提高阀系回油响应速率，减少油品泡沫化。目前，汽车减震器封口处的密封结构采用机械配合密封的方式，充入气体后，气体很快消失，无法密封减震器内腔的低压气体，使减震器内的部分油液泡沫化，影响减震器内板阀系回油响应速率。

发明内容

本实用新型的目的是针对目前的汽车减震器封口处的密封结构，无法密封减震器内腔的低压气体，使减震器内的部分油液泡沫化，影响减震器内板阀系回油响应速率的问题，以提供一种汽车减震器封气结构解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种汽车减震器封气结构，包括油封骨架和导向座，所述油封骨架和导向座均设置在减震器内腔；所述油封骨架的外部套设有油封体，所述油封体上设置有油封部及油封弹簧，形成骨架油封；所述油封骨架与减震器封口固定连接，所述导向座设置在油封部的一侧并与其贴合，所述贴合处的间隙由油液填充，低压气体通过设置在导向座上的通气孔向所述油封部施力，使油液保持在所述间隙处对减震器封口密封。

采用上述技术方案的本实用新型，通过在减震器封口固定设置有由油封骨架和油封体以及油封弹簧形成的骨架油封，油封体可采用软性的塑料或者硅胶，提高对减震器封口的密封效果，防止减震器内腔的低压气体泄漏，避免减震器内的部分油液泡沫化；并在油封体上设置油封部，通过油封部与导向座的一端贴合，并在贴合处的间隙内充有油液，减震器内腔的低压气体从导向座上的通气孔进入，并向油封部施力，使油封部与导向座端面形成压力面，油液保持在间隙处对减震器封口密封，进一步防止减震器内腔的低压气体泄漏，避免减震器内的部分油液泡沫化，提高减震器内板阀系回油响应速率。

优选的，所述油封骨架整体呈圆环形，所述油封体套设在圆环外部，且靠近导向座的一侧的油封部包括多个圆环形凸起的密封唇，所述密封唇均与导向座的端部贴合。通过将油封部套设在圆环的外部软硬配合增加摩擦力提高密封的效果，并设置密封唇提高油封体与导向座配合处的密封效果。

优选的，所述密封唇从内向外依次包括第一密封唇、第二密封唇和第三密封唇，所述第一密封唇的内侧与活塞杆贴合，所述第二密封唇与导向座设置通气孔的侧面贴合，所述第三密封唇与减震器内腔的内侧贴合。通过设置第一密封唇与活塞杆配合提高配合处的密封性；设置第二密封唇方便从通气孔进入的低压气体对第二密封唇施力，使第二密封唇与导向座端面形成压力面，防止减震器内腔的低压气体泄漏；设置第三密封唇与减震器内腔配合，对与减震器配合处进行密封；通过上述三个密封唇的对油液进行密封，保证低压气体通过油液密封的效果。

优选的，所述第三密封唇的侧面嵌设有油封弹簧，所述油封弹簧与导向座接触。通过设置油封弹簧，并使弹簧与导向座接触，可减少活塞杆移动时对第三密封唇的磨损，提高第三密封唇的使用寿命。

优选的，所述导向座整体呈多台阶的圆台结构，所述圆台的内侧中空，所述内侧与活塞杆配合处嵌设有密封套，所述导向座的远端与减震器的内壁抵靠。通过将导向座设置呈多台阶的圆台结构，实现多次密封，提高密封的效果；并在导向座与活塞杆的配合处设置密封套，对两者的配合处进行密封，提高整体的密封效果，还通过在导向座的远端与减震器的内壁向抵靠，使导向座与密封唇始终贴合。