[实用新型]一种地铁机车专用固体润滑棒

说明书

本实用新型涉及地铁机车专用固体润滑棒，具体涉及一种地铁机车专用固体润滑棒，包括固体润滑棒主体，所述固体润滑棒主体的外表面设置有润滑棒外壳，所述润滑棒外壳的内部设置有中空壳，所述中空壳的一侧设置有棒芯，所述棒芯的中部设置有润滑颗粒，所述棒芯的一端设置有连接结构，所述固体润滑棒主体的一端设置有保护装置。本实用新型克服了现有技术的不足，该种现有的固体润滑棒在实际使用时，有效的解决了长时间不适用积累的灰尘，使棒芯的熔点保持正常被熔化，且不会长时间的存放被氧化，当固体润滑棒使用到尾端时不用整体更换，只需要通过连接结构对棒芯进行续接，节省了人力物力。

技术领域

本实用新型涉及地铁机车专用固体润滑棒，具体为一种地铁机车专用固体润滑棒。

背景技术

目前，我国城市地铁轨道中大多是采用1435mm的标准轨道，每米轨道重量在60kg以上，而且采用的车辆都是采用4-8辆编组，轴重在13吨以上。我国目前大都使用以液体或半流体润滑剂的地铁机车车辆轮缘润滑装置，通过电力或用压缩空气作为动力将润滑剂吹到机车车辆轮缘处，但是，地铁列车高速行驶时所产生的气流，使得液体或半流体润滑装置喷涂的润滑剂飞散，污染地铁列车车体、列车床道、车轮踏面和钢轨踏面，降了机车轮缘与钢轨之间润滑效率和机车的牵引与制动的效果，并且，由于机车在运行时车轮的晃动，容易造成机车轮缘润滑装置润滑喷涂的液体和半流体润滑剂定位不准确，影响润滑效果，降低工作效率。由于列车轮缘和钢轨接触的应力可高达4000MPa以上，使得液体润滑油容易产生“油楔子”，而所产生的“油楔子”因“油楔子”作用加速了机车车轮轮缘和踏面的微裂纹扩展和剥离掉块，严重影响了地铁列车运行的安全。同时，由于地铁是处于相对封闭的环境中，传统的液体润滑和半流体润滑对地铁中的环境影响较大，不仅增大了地铁中的防火难度和保养难度，易容易产生噪音，对相对封闭的地铁环境造成严重的困扰。即固体润滑棒解决了液体润滑和半流体润滑产生的环境污染及“油楔子”作用，防止液体润滑剂喷头产生的油雾“乱喷”造成的机车牵引力下降打滑现象。

然而现有的固体润滑棒在不使用的时候，棒芯容易积累大量的灰尘，增加了棒芯被棒芯和轮缘产生摩擦的热量对棒芯的熔化的时间，且长时间的暴露在外面很容易被氧化，在一根固体润滑棒使用到尾端时，需要将整体进行拆卸更换，浪费人力物力。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁机车专用固体润滑棒，克服了现有技术的不足，有效的解决了固体润滑棒在不使用的时候，棒芯容易积累大量的灰尘，增加了棒芯被棒芯和轮缘产生摩擦的热量对棒芯的熔化的时间，且长时间的暴露在外面很容易被氧化，在一根固体润滑棒使用到尾端时，需要将整体进行拆卸更换，浪费人力物力的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种地铁机车专用固体润滑棒，包括固体润滑棒主体，所述固体润滑棒主体的外表面设置有润滑棒外壳，所述润滑棒外壳的内部设置有中空壳，所述中空壳的一侧设置有棒芯，所述棒芯的中部设置有润滑颗粒，所述棒芯的一端设置有连接结构，所述固体润滑棒主体的一端设置有保护装置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护装置包括保护外壳、保护槽和抓盘，所述保护外壳位于保护装置的外表面，所述保护槽位于保护外壳的一侧，所述抓盘位于保护槽的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抓盘与保护外壳之间设置有胶片，所述抓盘的一侧通过胶片与保护外壳的前端外表面固定连接，所述保护装置与润滑棒外壳之间设置有一号凹槽，所述保护装置的前端外表面通过一号凹槽和抓盘与润滑棒外壳的一端外表面可拆卸连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接结构包括连接凸块、一号连接块、连接凹块和二号连接块，所述连接凸块位于连接结构的一侧，所述一号连接块位于连接凸块的后端外表面，所述连接凹块位于连接凸块的一侧，所述二号连接块位于连接凹块的一侧。