[实用新型]一种无结构柱地铁车站装配式结构

说明书

本实用新型公开了一种无结构柱地铁车站装配式结构，包括可固定在车站顶板下方的水平吊轨，所述吊轨上活动安装有便于沿着吊轨长度方向进行往复移动的起吊机，所述起吊机的下方两侧位置分别铰接有第一伸缩器和第二伸缩器，所述第一伸缩器与第二伸缩器的下端铰接有电磁底座，所述电磁底座下方安装有用以对角撑进行吸附的吸附件，本实用新型采用角撑对车站结构进行加固，实现了地铁车站高净空的功能，车站视野开阔、空间宽敞，增加了站台、站厅的空间利用率；且优化了站内各类管线的布置方式，减少了梁柱对管线造成的阻碍作用，增加了站内视野开阔；角撑的装配式施工，可缩短施工周期，降低了造价。

技术领域

本实用新型涉及地下工程施工建设技术领域，尤其是涉及一种无结构柱地铁车站装配式结构。

背景技术

地铁车站作为城市轨道交通的枢纽站点、地面客流的集散点，联系着地面与地下的客运功能，其安全稳定是最为重要的。目前，国内外一般采用优势明显的明挖地铁车站设计方案，车站主体结构一般采用现浇钢筋混凝土箱型框架结构，基于经济性和使用功能的综合考虑，当站台宽度超过9m时，车站一般会设柱，使之成为单柱双跨或多柱多跨车站，根据目前在建及已运营地铁车站的实际情况，无柱单跨箱形结构仅在车站标准断面站台宽度小于9m时使用；当站台宽度超过9m时，根据站台的宽度不同车站标准断面可采用单柱双跨或双柱三跨箱形结构。

由于站台上设有立柱，自动扶梯、楼梯的布置均受到柱子的影响，且车站显得视野不够开阔、空间亦不够宽敞，结构柱的存在极大地降低了站台、站厅的空间利用率，造成车站内视野不开阔，站台客流不顺畅，影响地铁的服务水平；此外，在车站中设置纵梁，还会对站内各类管线的布置及市政管线的回迁造成影响。另车站顶部纵梁难免上翻，会对市政管线的回迁造成不便，下翻的顶纵梁及中纵梁又会对车站内部的管线布置造成不便。

实用新型内容

本实用新型提出了一种无结构柱地铁车站装配式结构，其目的在于解决上述背景技术中提出的现有车站采用结构柱，导致车站使用面积被占用，电力管道和通风管道的布置不便等问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种无结构柱地铁车站装配式结构，包括可固定在车站顶板下方的水平吊轨，所述吊轨上活动安装有便于沿着吊轨长度方向进行往复移动的起吊机，所述起吊机的下方两侧位置分别铰接有第一伸缩器和第二伸缩器，所述第一伸缩器与第二伸缩器的下端铰接有电磁底座，所述电磁底座下方安装有用以对角撑进行吸附的吸附件,所述第一伸缩器和第二伸缩器采用液压缸。

作为优选，所述吸附件为吸盘。

作为优选，所述吊轨为H型钢，其截面为H型结构，所述吊轨的上翼缘位置设有对吊轨进行加固的肋板，所述吊轨的下翼缘位置设有滑轨，且滑轨与起吊机上所安装的第一滑轮滚动连接。

作为优选，所述起吊机的上方两侧位置安装有确保起吊机在移动过程中保持平衡的第二滑轮。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型采用角撑对车站结构进行加固，实现了地铁车站高净空的功能，车站视野开阔、空间宽敞，增加了站台、站厅的空间利用率；且优化了站内各类管线的布置方式，减少了梁柱对管线造成的阻碍作用，增加了站内视野开阔；角撑的装配式施工，可缩短施工周期，降低了造价。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型吊轨与起吊机的连接结构图；

图3为本实用新型施工原理图一；