[实用新型]一种轮胎冠带缠绕结构

说明书

本实用新型涉及半钢子午线轮胎技术领域，具体涉及一种轮胎冠带缠绕结构。包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎体帘布，所述胎体帘布上方设置有一号带束层，所述一号带束层上方设置有二号带束层；所述轮胎本体的两侧胎肩部对称设置有胎肩冠带条，所述胎肩冠带条覆盖同侧胎肩的一号带束层端点和二号带束层端点。本实用新型不仅能满足对轮胎质量的要求，同时极大的节约了生产原料，降低了轮胎的生产成本。

技术领域

本实用新型涉及半钢子午线轮胎技术领域，具体地说就是一种轮胎冠带缠绕结构。

背景技术

随着汽车行业的发展，人们对轮胎需求越来越多。一个成品轮胎需要很多部件一起组成，每个部件都有特定的功能，每个部件的存在也是必不可少的。在轮胎成型过程中冠带条起到了束缚轮胎带束层的作用，使其在行驶过程中减少胎肩带束层的变形生热，从而避免轮胎因为高温损坏，起到保护带束层的作用。冠带条的缠绕方式也有许多种，现有技术中主要是单层与双层平铺的缠绕方式。

如申请号为CN201420242622.0的中国专利公开了一种全钢丝子午线轮胎的纤维缠绕冠带层结构，包括胎体帘布以及设置在胎体帘布上的带束层构件，其特征在于：带束层构件由1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层以及纤维冠带层组成；在胎体帘布上贴合有1#带束层，在1#带束层上贴合有2#带束层；在2#带束层上贴合有3#带束层；在3#带束层上贴合有4#带束层；在4#带束层上缠绕有纤维冠带层，纤维冠带层为纤维帘线螺旋缠绕的周向增强层，纤维冠带层的纤维帘线与轮胎周向夹角小于或等于1°，纤维冠带层的两端均超过钢丝带束层中最宽的带束层两端10～20mm。这种全钢丝子午线轮胎的纤维缠绕冠带层结构能够很好的保证对带束层的保护、束缚、防止带束层的变形生热，然而对于速度级别较低（H级以下）的轮胎，这种冠带层的结构会造成轮胎产品性能过剩，浪费了原材料，不利于节能环保和原材料的优化合理利用。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种轮胎冠带缠绕结构，既不降低轮胎各项性能，又能降低轮胎生产成本。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种轮胎冠带缠绕结构，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎体帘布，所述胎体帘布上方设置有一号带束层，所述一号带束层上方设置有二号带束层；所述轮胎本体的两侧胎肩部对称设置有胎肩冠带条，所述胎肩冠带条覆盖同侧胎肩的一号带束层端点和二号带束层端点。

作为优化，所述胎肩冠带条外端点超过同侧胎肩一号带束层外端点4-6mm，所述胎肩冠带条内端点超过同侧胎肩二号带束层外端点4-6mm。

作为优化，所述胎肩冠带条的宽度为18-30mm。

作为优化，所述胎肩冠带条接头长度为40-50mm。

作为优化，所述胎肩冠带条为单层缠绕方式。

作为优化，所述一号带束层和二号带束层的差级为8-14mm。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的一种轮胎冠带缠绕结构，通过设计胎肩冠带条外端点超过同侧胎肩一号带束层外端点4-6mm、胎肩冠带条内端点超过同侧胎肩二号带束层外端点4-6mm，同时一号带束层和二号带束层差级为8-14mm，能够有效的束缚住一号带束层和二号带束层、减小胎肩变形生热，避免轮胎因胎肩变形生热造成的早期损坏，如胎肩鼓包脱层、胎肩异常磨损、偏磨、胎肩崩花的情况；对于速度级别较低（H级以下）的轮胎，相比于现有技术中将冠带条整体、连续式的覆盖于带束层外侧的形式，本实用新型在保证轮胎各项性能优良的前提下，极大的节约了生产原料，降低了轮胎的生产成本；较少了冠带条的材料重量，降低了轮胎整体重量，进而降低了轮胎的滚动阻力。

附图说明

图1为本实用新型轮胎本体结构示意图。

图2为本实用新型图1中A处结构放大示意图。

图3为本实用新型图1中B处结构放大示意图。