[实用新型]一种多功能船舶刹轴装置

说明书

本实用新型公开一种多功能船舶刹轴装置，包括电气控制单元、动力液压单元和主机单元，电气控制单元与动力液压单元电连接动力液压单元与主机单元通过液压管连接，电气控制单元通过控制动力液压单元液压阀控制主机单元实现船舶的自动刹轴、盘轴、锁轴。本实用新型将船舶轴系刹轴、盘轴、锁轴三个装置集成为一体，实现了一个装置完成刹轴、盘轴、锁轴的三个功能，并通过电气自动化控制实现自动制动、盘轴、锁轴功能，解决了人工解决不了的在有转速状态下轴系制动以及需要人工对船舶轴系的静态制动。并且通过盘轴双油缸设计，解决了单油缸盘轴的稳定性差的问题。

技术领域

本实用涉及船舶机械技术领域，特别是涉及一种多功能船舶刹轴装置。

背景技术

现有的船舶轴系的刹轴、盘轴、锁轴装置是相互独立的通过人工操作的3个装置，目前的船舶轴系刹轴是通过制动轮与轴固定，通过手动收紧制动轮外的抱箍，使其抱紧制动轮，抱箍与制动器底座与船舶船体固定，从而使轴系固定，不旋转。现有的轴系制动器现要人工操作，轴系有转速时不可制动，只是在轴系处于不工作（停机）状态下对轴系制动。

现有的船舶盘轴装置结构原理：通过人工杠杆式拨叉结构去撬动轴上的齿轮盘，使齿轮盘转动 从而带动轴系的转动。

现有的船舶锁轴装置为插销式结构原理：通过人工将插销插入与轴固定的齿轮盘圆孔或齿槽，从而固定齿轮盘不旋转，实现锁轴功能。

现有的船舶轴系的刹轴、盘轴、锁轴装置是相互独立的装置，都需要人工去操作，费时费力。现有船舶轴系刹车装置不能实现有转速状态下制动。盘轴装置特别费人工，而且效率非常低，如盘轴一圈需要15分钟左右。锁轴装置特别费人工，而且效率低。目前技术状态下，锁轴装置人工操作，每次在开启船舶主机（发动机）前，需要人工对锁轴装置状态进行检查，并需人工退出锁轴插销，如有疏忽，有造成船舶发动机损坏的风险。

发明内容

本实用新型为了解决以上问题，将船舶轴系刹轴、盘轴、锁轴三个装置集成为一体，一个装置通过液压机构实现以上三个功能，并通过电气自动化控制实现自动制动、盘轴、锁轴功能。解决了人工解决不了的，在有转速状态下轴系的制动以及需要人工对船舶轴系的静态制动的问题。通过盘轴双油缸设计，解决了单油缸盘轴的稳定性差的问题。

本实用新型的一种多功能船舶刹轴装置，包括电气控制单元、动力液压单元和主机单元，所述电气控制单元与动力液压单元电连接，所述动力液压单元与主机单元通过液压管路连接，电气控制单元控制动力液压单元和主机单元实现船舶的自动刹轴、盘轴、锁轴。

本实用新型的一种多功能船舶刹轴装置，所述电气控制单元包括控制主板、光电传感器、行程传感器和柜体，所述控制主板设置于柜体内，所述行程传感器和光电传感器固定于基座上，控制主板与光电传感器和行程传感器通过数据线连接。

本实用新型的一种多功能船舶刹轴装置，所述动力液压单元包括电机、液压油泵、液压阀组和油柜，所述电机、液压阀组设置于油柜上，液压油泵设置于油柜中，电机轴与液压阀油泵轴连接，液压油泵与液压阀组通过液压管路A连接，液压阀组通过液压管路B与主机单元连接。

本实用新型的一种多功能船舶刹轴装置，所述主机单元包括制动盘、U形制动器、2个U形制动器油缸、U形制动器固定座、2个盘轴油缸、锁轴器油缸和基座，所述U形制动器固定于U形制动器固定座内，所述U形制动器固定座与基座相接触，所述基座固定于船舶上，所述制动盘插入U形制动器的U形开口内，U形制动器两壁上分别设置油缸槽，2个所述U形制动器油缸设置于油缸槽内，2个用于加紧制动盘的蹄片分别反扣于2个所述U形制动器油缸活塞杆顶端，所述蹄片与U形制动器油缸之间设置弹簧，2个所述盘轴油缸底端与基座铰接，盘轴油缸上端与U形制动器固定座铰接，所述制动盘圆边上均匀间隔设置制动盘齿槽，所述锁轴油缸活塞杆顶端设置插销，所述插销与制动盘齿槽相配合，锁轴油缸底端固定于基座上。

本实用新型一种多功能船舶刹轴装置，相对于现有技术而言具有的优点是：