[实用新型]一种怠速启停及混合动力摩托车系统

说明书

一种怠速启停及混合动力摩托车系统，涉及摩托车技术领域，本实用新型通过引入额定电压为14.4V的钛酸锂蓄电池（106），提高蓄电池系统带载能力的同时，低温启动性能也同步提高，发动机（105）排量的容许上限较采用12V铅酸蓄电池也明显提高，在14.4V钛酸锂蓄电池通过一体机控制器（103）和二合一磁电机（104）带动发动机启动瞬间，不会因带载能力不足导致14.4V钛酸锂蓄电池电压拉低过多而影响整车电器负载（101）正常工作，保证发动机启动顺利完成等，适合大范围的推广和应用。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种怠速启停及混合动力摩托车系统。

背景技术

已知的，自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。摩托车经历百年风雨，正在向着更新、更快和更安全的方向发展。

基于环保的压力和摩托车产品技术创新的需求，目前在摩托车技术领域，各种新技术和新方法不断被提出并应用。

中国专利，专利申请号为202010892181.9，公开号为CN 111959673A，申请日为2020年08月31日，专利名称为一种摩托车混动控制方法及系统，其提出了一种混合动力摩托车系统及控制方法，该专利中所述混合动力摩托车系统是基于常规12V铅酸蓄电池电压平台的。由于铅酸蓄电池自身的电气性能特性，限制了上述专利文献中所述混合动力摩托车技术在搭载大排量发动机车型上的应用,同时限制了怠速启停等前沿技术在摩托车系统中的应用等。

那么如何提供一种怠速启停及混合动力摩托车系统就成了本领域技术人员的长期技术诉求。

发明内容

为克服背景技术中存在的不足，本实用新型提供了一种怠速启停及混合动力摩托车系统，本实用新型通过引入额定电压为14.4V或13.3V的钛酸锂蓄电池，提高系统带载能力，保证怠速启停及混合动力摩托车系统发动机正常启动，同时不会影响整车电器负载的正常工作。

为实现如上所述的发明目的，本实用新型采用如下所述的技术方案：

一种怠速启停及混合动力摩托车系统，包括整车电器负载、一体机控制器、二合一磁电机、发动机和钛酸锂蓄电池，所述整车电器负载通过线束连接钛酸锂蓄电池，所述钛酸锂蓄电池的额定电压为14.4V或13.3V，钛酸锂蓄电池的额定电压为14.4V时，钛酸锂蓄电池的单体电池的规格为2.4V，钛酸锂蓄电池的额定电压为13.3V时，钛酸锂蓄电池的单体电池的规格为1.9V，钛酸锂蓄电池通过线束连接具有怠速启停和混合动力功能的一体机控制器，所述一体机控制器与二合一磁电机分别通过动力连接和信号连接部分进行能量的双向传输和信号的传递，所述二合一磁电机与发动机机械连接形成所述的怠速启停及混合动力摩托车系统。

所述的怠速启停及混合动力摩托车系统，所述一体机控制器的充电电压范围为13.5～14.8V。

采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下所述的优越性：

本实用新型通过引入额定电压为14.4V的钛酸锂蓄电池，提高蓄电池系统带载能力的同时，低温启动性能也同步提高，发动机排量的容许上限较采用12V铅酸蓄电池也明显提高，在14.4V钛酸锂蓄电池通过一体机控制器和二合一磁电机带动发动机启动瞬间，不会因带载能力不足导致14.4V钛酸锂蓄电池电压拉低过多而影响整车电器负载正常工作，保证发动机启动顺利完成等，适合大范围的推广和应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例中12V铅酸电池电压平台怠速启停及混合动力摩托车系统结构示意图；

图2为本实用新型实施例中14.4V钛酸锂电池电压平台怠速启停及混合动力摩托车系统结构示意图；

在图中：101、整车电器负载；102、12V铅酸蓄电池；103、一体机控制器；104、二合一磁电机；105、发动机；106、钛酸锂蓄电池。