[实用新型]一种提高外转子电机减速比的结构

说明书

本实用新型一种提高外转子电机减速比的结构，采用分体式主轴，所述分体式主轴包括左轴棍、右轴棍以及太阳轮配合部，所述太阳轮配合部外部套设有太阳轮，所述太阳轮配合部设置在左轴棍上，所述太阳轮配合部的直径小于左轴棍的主体直径；或者，所述太阳轮配合部设置在右轴棍上，所述太阳轮配合部的直径小于右轴棍的主体直径。本实用新型主轴采用分体式主轴，在保证主轴与自行车组装连接轴直径不变的情况下，最大限度的减小太阳轮的直径,使得太阳轮的齿数减少，增大齿轮的减速比，进而增加电机的输出扭矩。

技术领域

本实用新型涉及助力电动车的电机领域，具体涉及一种提高外转子电机减速比的结构。

背景技术

在助力电动车的电机领域，传统的外转子电机的主轴为一体化主轴，如图1和图2，电机的主轴与自行车组装连接轴直径一般都是因此造成太阳轮内孔径的直径必须为大于通常为也决定了在设计时，太阳轮的外径最少由于太阳轮偏大，使得太阳轮的齿数偏多，且电机主壳直径不变的情况下，这样电机对比的转速比就会减小，电机输出的扭矩就会偏小。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提高外转子电机减速比的结构。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种提高外转子电机减速比的结构，采用分体式主轴，所述分体式主轴包括左轴棍、右轴棍以及太阳轮配合部，所述太阳轮配合部外部套设有太阳轮，所述太阳轮配合部设置在左轴棍上，所述太阳轮配合部的直径小于左轴棍的主体直径；或者，所述太阳轮配合部设置在右轴棍上，所述太阳轮配合部的直径小于右轴棍的主体直径。

进一步的，所述右轴棍设有右轴棍法兰连接部或在轴棍的某个部位设定子连接部可直接和定子组件通过止转键销固定连接。

进一步的，所述右轴棍的端部设有定位槽，所述左轴棍的端部设有可插入定位槽的定位部。

进一步的，所述提高外转子电机减速比的结构还包括轮毂电机外壳和轮毂端盖，所述轮毂电机外壳和轮毂端盖连接。

进一步的，所述轮毂电机外壳内设有内齿圈和离合器，所述离合器安装在左轴棍上，所述离合器设有行星齿轮，所述内齿圈和太阳轮啮合是通过离合器的行星齿轮连接。

进一步的，所述提高外转子电机减速比的结构还包括电机转子组件和电机定子组件，所述电机定子组件位于电机转子组件的内部。

进一步的，所述电机定子组件安装在右轴棍法兰连接部上。

与现有技术相比，本实用新型提高外转子电机减速比的结构的有益效果是：主轴采用分体式主轴，在保证主轴与自行车组装连接轴直径不变的情况下，最大限度的减小太阳轮的直径,使得太阳轮的齿数减少，增大齿轮的减速比，进而增加电机的输出扭矩。

附图说明

图1是传统外转子电机的剖面结构示意图。

图2是传统外转子电机的一体化主轴的结构示意图。

图3是本实用新型的立体结构示意图。

图4是本实用新型的剖面结构示意图。

图5是本实用新型的爆炸结构示意图。

图6是分体式主轴的立体示意图。

图7是太阳轮的立体示意图。

图8是左轴棍与右轴棍另一种连接方式的结构示意图。

图中标号如下：

1.轮毂电机外壳；

2.内齿圈；

31.左轴棍轴承；

32.行星齿轮轴承；

33.右轴棍轴承；