[实用新型]电摩多连杆减震系统

说明书

本实用新型公开了一种摩托车悬挂系统技术领域的电摩多连杆减震系统，包括减震杆、车架和后平叉，减震杆的上部和车架的上部可转动连接，还包括有悬挂拉杆和悬挂摇臂，悬挂摇臂为三角状的，悬挂摇臂的三个角分别为减震安装支耳、平叉安装支耳和拉杆安装支耳，减震杆的下部和减震安装支耳可转动连接，平叉安装支和后平叉可转动连接，拉杆安装支耳和悬挂拉杆的上部可转动连接，悬挂拉杆车架的下部可转动连接，在连接状态时减震安装支耳的高度要比平叉安装支耳的高度低；本实用新型相较于现有技术的有益效果为减震杆的下部连接点更低使得减震杆的重心更低，各个连接点受力更加的均匀，减震杆的使用寿命更长，更加的安全。

技术领域

本实用新型涉及摩托车悬挂系统技术领域，具体涉及一种电摩多连杆减震系统。

背景技术

现有的摩托车单减震臂的后减震多为直连式的，直连式悬挂结构一般需要要求减震器的弹簧是变距弹簧(弹簧每圈的间距不同)，又称多K值弹簧，靠弹簧的特性来实现前段软，后段硬。但这种弹簧工艺复杂，成本高，且并不能完全解决舒适性和支撑力的问题，容易在大冲击时导致减震触底甚至损坏影响行车安全；并且直连式的减震器多为直接和后平叉连接，重心高，并且减震器倾斜度大，减震器轴向的压力减小，径向压力大，减震效果不好，并且对连接点的结构刚性强度要求更高。

综上，发明人提出了一种电摩多连杆减震系统。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的现有的单臂减震器减震效果差，对连接点结构要求高，不安全的问题，提出了一种解决了上述问题的电摩多连杆减震系统。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电摩多连杆减震系统，包括减震杆、车架和后平叉，减震杆的上部和车架的上部可转动连接，还包括有悬挂拉杆和悬挂摇臂，悬挂摇臂为三角状的，悬挂摇臂的三个角分别为减震安装支耳、平叉安装支耳和拉杆安装支耳，减震杆的下部和减震安装支耳可转动连接，平叉安装支耳通过平叉安装架和后平叉可转动连接，拉杆安装支耳和悬挂拉杆的上部可转动连接，悬挂拉杆通过安装支架和车架的下部可转动连接，在连接状态时减震安装支耳的高度要比平叉安装支耳的高度低；这样设置悬挂摇臂使得减震杆的下部连接位置要低于悬挂摇臂和后平叉的连接位置，这样设置可以使得减震杆的重心变低，后轮由于崎岖的路面向上移动时，会带动后平叉向上移动，后平叉向上移动带动平叉安装支耳向上移动，从而使得悬挂摇臂逆时针旋转，然后给减震杆一个向下拉的力，这样可以使得减震杆不必频繁的进行压缩，延长减震杆的使用寿命，并且各个连接点受力均匀，减小了对单个连接点的结构刚性要求，更加的安全。

进一步限定，平叉安装架和后平叉固定连接将左右两端的后平叉连接成一个整体；通过平叉安装架将左右两端的后平叉连接成一个整体可以使得后轮的左右两端同步性更高，平叉结构更加的稳定。

进一步限定，安装支架和车架的下部固定连接。

本实用新型相较于现有技术的有益效果为减震杆的下部连接点更低使得减震杆的重心更低，通过悬挂摇臂将减震杆、平叉安装架和安装支架可转动连接，可以使得受力更加的均匀，减震杆的使用寿命更长，更加的安全。

附图说明

图1为本实用新型的安装示意图；

图2为本实用新型的简单结构示意图。

图中对应标示分别为：1-减震杆，2-车架，3-后平叉，4-悬挂摇臂，41-减震安装支耳，42-平叉安装支耳，43-拉杆安装支耳，5-悬挂拉杆，6-平叉安装架，7-安装支架，8-固定架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。